华宇登录_威马CEO「年薪」12亿,真相是这样

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一家年亏82亿元的公司,CEO拿走12.6亿元的薪酬。这听起来似乎有点离谱。

这家公司是威马汽车,CEO是沈晖,他是威马的创始人。

作为造车新势力曾经的尖子生,如今的掉队选手,威马的问题有很多,比如销量被越来越多的新势力反超,公司亏损逐年加大,IPO进展缓慢等。就连二梯队成员零跑汽车,也跑到了威马的前头,将于9月29日在港交所正式IPO。

威马也在港交所提交了上市申请,还在等待审核批准。根据招股书,威马在去年向董事及监事发放了17.5亿元的薪金,其中沈晖分得12.6亿元。与之形成对比的是,公司亏损高达82亿元。

对很多人来说,这是一个天文数字。

不过,这个数字具有很强的误导性。它并不像有些人想象的那样,老板将公司当成“提款机”,甚至,老板的天价薪酬,并不是造成公司巨额亏损的主因。

数字背后,威马正在经历一场赌局。赌局的核心人物是沈晖,他需要带领威马敲开港交所的大门,给公司带来更多现金流,以及更重要的,给真金白银投资了威马的人一个退出渠道。这个任务只有他才能完成。

天价“年薪”只是表象。威马没有退路。

价值12亿的超大“支票”

从账面意义上来说,去年沈晖的确从威马拿到了12.6亿元的收入。不过这其中的核心点在于,这是“账面”收益。

实际发到沈晖手里的是多少钱呢?

201万元。

剩下的都是股权激励。换言之,这是一张支票,而且是尚未兑现的那种。

从这张图中可以看到,去年,董事长兼CEO沈晖,从威马拿到12.62亿元,其中201万元是薪金及花红,12.597亿元是受限制股份。如果按比例来算,股份占到99.84%。

既然是“受限制”,也就是说,这张超大支票要兑现,需要满足一些条件。这些条件可能是战略上的,也可能是业绩上的。

一位投行人士对深途说:“股权激励很常见,很多企业上市前都会预留出来一个池子,一般是有条件、分阶段才能拿到手。”

威马没有透露具体要满足哪些条件,不过类比特斯拉,可以有一些借鉴。

特斯拉CEO马斯克在2018年从特斯拉获得了2030万份期权奖励,完成12个目标可全部解锁,这些目标总结下来有两类,一是市值目标,二是经营目标。后来马斯克完成目标,兑现期权,成为了世界首富。

当然,如果目标没完成,那期权也就失去了意义。

对于公司而言,发放期权时并没有产生现金支出,只是徒手画了一张大饼,然后在账上记了一笔。对于拿到期权的人来说,也只是在账上记了一笔权益,它是未来可能拿到的收入,但不是现在。

所以,期权可能是一个大红包,也可能是一张空头支票。

公司的账目要有据可查。期权开支作为一项费用记账后,会影响净利润这个指标。由于这笔钱并没有实际花出去,所以净利润也就有了“水分”。

回到威马这个事情,公司对沈晖的股权激励开支是12.6亿元,算上其他高管的加起来一共是17.5亿元。2021年,威马公司的账面净亏损是82亿元,去掉股权激励和各种干扰指标,经调整的净亏损金额是54亿元。

如此看来,沈晖不是在掏空公司,公司亏损也不是因为给他发钱太多所致。

面对外界铺天盖地的质疑,沈晖发朋友圈称,“有些事情,脚趾头想想就知道真假,不值得花时间解释。”然后顺手给威马打了个广告。他同时调侃道:“我也不知道我的收入这么高,老婆查我就麻烦了。”

总体上,CEO们的收入一般来源于多个渠道,除了工资、奖金,还有股票奖励、期权奖励等。股票和期权是很重要的来源,绝大部分CEO都不是靠拿工资赚钱。之前有些CEO说自己只拿“一元工资”,更多是噱头。

严格意义上,沈晖的12.6亿元,不能叫“年薪”,因为不是每年都有,而且不确定性很高。2019年和2020年,威马就没有向沈晖发放股份奖励。

那么,去掉股票和期权收入,沈晖的年薪高吗?

我们来做个对比。

2021年,沈晖的年薪是201万元,零跑汽车CEO朱江明是167万元,理想汽车CEO李想是137万元,小鹏汽车CEO何小鹏是101万元。

在这几个车企CEO里,沈晖的年薪算高的,但放在高管中就很一般。小鹏汽车总裁顾宏地去年的年薪是738万元,理想汽车总裁沈亚楠是200万元,零跑汽车总裁吴保军是344万元。

CEO不如总裁赚得多,算是新造车行业的一大特点。

半年前,“小鹏汽车高层顾宏地年薪4.35亿”还上了热搜,当时小鹏的回应是“并非全部是现金,还包括股权和期权,超过90%是几年累计的股权激励总和”。而就在这个月,沈亚楠在5天之内抛售100万股理想汽车股票,套现9000多万元。

股权激励为什么要在IPO前?

威马向沈晖发放12.6亿元的股权激励是有意图的。

这种超大额的股权激励,一般会发放给两种人,一是公司老板,二是核心高管。沈晖、李想、何小鹏都算是老板,公司干好干坏都是自己的;顾宏地是典型的职业经理人,从外部高薪引进。

给老板发股权可能是奖励,也可能是激励,给高管发通常是为了留住人。至于发多少,公司自己说了算。

2014年一季度,京东在美股上市前夕,董事会向CEO刘强东发放了一笔价值36.7亿元的股票奖励,这导致京东当年出现史上*亏损。当时京东是这样解释的:“考虑到他(刘强东)过去和未来的服务”,以及,“股票薪酬对于我们吸引并留住关键人才和员工的能力具有重要意义”。

小米也干过类似的事情。2018年小米上市,董事会发给雷军一笔价值99亿元的股权激励。当时也有媒体质疑,小米总裁林斌出来解释:“这次股权激励是在雷总不知情的情况下,董事会一致通过。这是对过去8年雷总带领团队的奖励,我们管理层都觉得这是实至名归。”

这里有一个共同点,股权激励发放的时间,都是在IPO前夕,包括威马对沈晖也是一样。决定权,则是在公司董事会。

第三方研究、咨询机构透镜公司研究创始人况玉清对深途说,公司正式IPO之后,成为公众公司,再发放股权激励限制会比较多,要考虑中小股东的感受,“私人公司大众管不着,所以要在IPO前把该干的事全部干完。”

对于普通人而言,如此大金额的奖励会觉得难以理解,但这对于公司而言属于正常操作。“这是在融资阶段,所有投资人和股东全部同意的,你情我愿,又不违法违规,符合市场规则,很难说什么。”况玉清说。

威马成立于2015年,沈晖是创始人、董事长、CEO。成立至今,威马先后经历十轮融资,股东结构非常复杂,既有风险资本、互联网巨头,也有国家队的地方产业基金。从股权结构来看,沈晖夫妇是威马汽车大股东,两人合计持股30.82%;管理层及员工持股13.75%,剩下部分股权非常分散。

不论是股权还是职权,沈晖都是一把手,是公司核心人物。威马这家公司的发展,跟沈晖个人是强绑定的。

在创办威马之前,沈晖最光鲜的履历是在吉利担任副总裁期间,带领团队完成了吉利收购沃尔沃这笔巨大的交易,在行业里积累了信用,而且获得了政府的认可。威马在早期跟地方政府合作,拿地盖厂,收购汽车生产牌照,很大程度上是依赖沈晖个人的资源和影响力。所以威马是造车新势力中最早自建工厂的,而且一建就是两座。

整合资源,打通门路,给公司融资,这都是沈晖所擅长的,也是威马一直以来所需要的。

一位接触过沈晖的投资人对深途说,沈晖是一个很自信的人,很擅长整合资源,跟政府合作也是强项所在。

上市前夕威马给沈晖发放巨额股权激励,也是想让沈晖再使把劲。投资人和员工都需要大饼,董事长同样也需要。

一位资深人力资源从业者对深途分析:“车企是属于长期投资的类型,公司愿意出那么多钱,是不是希望这位CEO多去找钱,或者是有别的我们看不到的任务,这就相当于是一个愿打一个愿挨。”

压力来到沈晖这边

沈晖的压力不小,因为威马的现状不容乐观。

先不说公司的巨额亏损,毕竟造车是一个重资本、高投入、长周期的行业,早期亏损多一点可以理解,各大造车新势力都是如此。

问题在现金流。

根据威马招股书,去年底,威马账上的现金及现金等价物是41.6亿元,比不上零跑的43.4亿元,远远落后于“蔚小理”。这40多亿的现金看起来很多,但花起来很快。一方面运营费用很高,另外还要还贷款,威马需要一直融资才能维持运转。

威马的债务很重。过去三年,威马每年都在找银行借钱。2019年、2020年、2021年,威马分别向银行借款24亿元、64亿元、100亿元。今年4月又借了10亿元。

向银行贷款要有抵押物。威马湖北黄冈工厂和浙江温州工厂的部分物业,已经在借款时被抵押和担保。

今年3月底,威马一共有89.5亿元的借款,其中长期借款66.7亿元,短期借款22.8亿元。去年,为了缓解流动性压力,威马用长期借款对短期借款进行再融资的方式进行了债务重组。

债务压力是很直观的,只要有新融资进来就能解决,还有一些问题是隐性的,比如股权回购。

去年9月,威马对股权架构进行重组,行业投资者(包括衡阳国资、合肥国资、长江产业基金等)投资58亿元,财务投资者(包括上汽集团、盈科资本、昆山创威新能源等)投资27亿元,分别持股13.01%、6.06%。

这次重组对股权回购进行了约定。威马上市满一年后的四年内,行业投资者每年有权要求威马回购25%的股份,回购时在原价基础上加上每年12%的利息。财务投资者则可以在上市满一年后,随时要求威马回购,而且比例不限。

投资人获得了赎回权。这对威马的风险在于,一旦触发赎回,威马最多可能要支付85亿元的回购款,另外还要单算利息。这将是一笔巨大的开支。

会不会触发赎回,要看投资人对威马未来的发展是否有信心。只有公司上市,股价上涨,投资人才能赚钱。否则,再多的股票也没法变现。

然而,威马的业绩并不突出。乘联会的数据显示,今年7月,威马的销量是4563辆,同期蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑的销量都在1万辆以上。8月,威马销量是4567辆,涨幅微乎其微,问界、极氪都超过了威马。

C端市场一直没有打开,威马在B端和C端之间徘徊,战略摇摆。寄予厚望的旗舰轿车M7,发布快一年了,目前仅说年内上市交付,没给出具体时间表。在这期间,新势力的新车一辆接一辆,市场打得火热,提前进入淘汰赛。

威马必须得上市,上市所获得的资金对威马非常关键。只有上市之后,投资人才能获得通畅的退出渠道。另外,通过上市提振员工士气,打响品牌知名度,对于提升销量也有帮助。

这一切的压力,都来到沈晖这边。作为董事长,他责无旁贷。天价“年薪”,只是推动威马向前的一个手段。

华宇平台登陆_蜜雪冰城与杨国福们的「加盟生意」:是蜜糖,也是砒霜

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单品均价6-8块,全国开店20000家、一年营收超百亿、净利率远高于同行“奈雪的茶”。随着招股书公布,蜜雪冰城“闷声发财”的秘诀也呈现在了市场面前。

蜜雪冰城的业绩令市场瞩目,但也引来了争议,争议主要围绕它的“加盟”模式。这是一个和“开店门槛低”、“门店管控难”等标签相挂钩的模式,一谈起加盟,外界总会将其和一些负面新闻联系到一起。

但从商业视角看,加盟模式有其吸引人的一面。除了蜜雪冰城,上半年递交招股书的杨国福麻辣烫、以及A股上市公司绝味食品等同样以加盟模式扩张,这类企业相比直营餐企的共同优势在于扩张迅速、市场覆盖广,且在大环境不确定的情况下仍能保持一定利润水平。

当外部环境不确定,加盟模式格外具有吸引力。这两年,一些原本坚持直营的餐厅开始尝试加盟,例如上半年递交招股书的中式快餐老乡鸡,估值10亿元的张拉拉兰州手撕牛肉面,以及眷茶、比萨玛尚诺、蒙自源等。

对于餐饮行业来说,“加盟”是不可或缺的商业模式。如何放大加盟模式的优势,尽可能规避和控制相关风险,是这类餐饮企业建立核心竞争力的关键。

更大的规模

更稳的盈利

即便在外部环境不利的情况下,加盟制餐饮企业依然实现了较快速度的扩张。杨国福截至2021年Q3时的门店数量达到5783家,比2020年增加530家;绝味食品今年上半年中国大陆门店数量达到14921家,净增长1207家;蜜雪冰城的门店数量在去年末超过20000家,2021年和今年一季度分别净增7057家和1596家门店。

相比之下,直营餐企如海底捞、奈雪的茶、呷哺呷哺和九毛九等门店规模较小,数量分别为1435家、904家、1008家,475家。而且海底捞和呷哺呷哺的今年上半年门店数量有所下降,九毛九上半年门店增长了个位数,只有奈雪的茶上半年的门店净增87家。

加盟制餐饮企业不仅扩张速度快,它们的净利率也更稳定。财务数据显示,蜜雪冰城、杨国福的净利率能够保持在15%-20%。呷哺呷哺、海底捞近来一直亏损,奈雪的茶亏损也是常态,九毛九餐饮的净利率一直在10%以下,今年上半年的净利率只有3.29%。

不过,加盟制餐饮企业毛利率较低,蜜雪冰城、杨国福、绝味食品的毛利率基本在30%左右。而直营的海底捞、九毛九餐饮、奈雪的茶的毛利率往往能达到50%-70%。

同时,加盟制餐饮企业尽管门店规模大,但营收规模却不及直营餐厅。海底捞、呷哺呷哺、奈雪的茶、九毛九餐饮拥有更少的门店,但它们2021年的年营收量级分别超过160亿元、60亿元、40亿元、40亿元。而门店超20000家的蜜雪冰城,营收刚过100亿元,门店数量上万的绝味食品,营收仅60亿元;门店超过5000家的杨国福麻辣烫,营收刚过10亿元。

加盟制餐饮企业扩张快、盈利稳定,但毛利率和整体营收相比直营模式低。差异主要来源于二者商业模式的不同。

“卖货”是核心

加盟拓市场

对比几家餐饮企业的招股书和财报,会发现加盟制餐饮企业与直营餐饮企业的模式迥异:加盟模式下,企业不是挣顾客的钱,收入主要是向加盟商“卖货”。

2021年,蜜雪冰城103亿元的总营收中,有97%来自于向加盟商销售食材、包装、设备设施、营运物资;杨国福麻辣烫向加盟商销售货品的收入占总营收90%以上;绝味食品向加盟商销售卤制食品的收入占总营收比例接近90%。

加盟制餐饮企业的竞争核心就在于,如何让生产到销售的这一链路成本更低、效率更高。在生产端,加盟制餐饮企业提高效率的方式之一是自建工厂。根据蜜雪冰城招股书,蜜雪冰城已经建立起252亩智能制造产业园,13万平方米全自动化生产车间,可以实现现制饮品、现制冰淇淋核心食材的自主生产。

杨国福在成都设有43991平方米的自营工厂,保证核心调味料自主生产。绝味食品以300-500公里为半径布局供应链,在全国范围内建立了以21个生产基地(含2家在建)为中心的供应链网络,确保“日配到店”,保证产品新鲜度。

加盟制餐饮企业在生产端的另一个重点是控制成本。加盟制餐饮企业一方面会通过扩大规模来提高自身议价能力;同时,加强与供应商之间的合作也有助于平抑价格波动带来的影响。

根据AI蓝媒汇的报道,河南链果供应链CEO刘水生曾表示,蜜雪冰城的爆款产品柠檬茶,其原料柠檬属于囤库类水果,蜜雪冰城通过与产区合作社订单种植、产地囤货等形式,叠加当地政府一些农业补贴等因素,就能对抗行情波动,这个数据至少可以做到比竞对低20%。

此外,提高生产中的信息化、数字化水平,实现“以销定产”,也是降低生产成本、提高生产效率的重要方式。除了自行生产之外,餐饮企业还会通过委托生产、向外部采购的方式来获得食材,并把它们卖给加盟商。

在加盟制餐饮企业与它们的加盟商之间,仓储物流体系的效率决定了二者的合作效率,而且一些食材必须冷藏,对运输的要求也会更高,因此加盟制餐饮企业对仓储物流的投入也非常关键。值得注意的是,为了降低成本,加盟制餐饮企业主要通过与第三方物流企业进行合作来形成物流仓储网络。

尽管加盟制餐饮企业会通过多种方式来降低成本、提高供应链效率,但由于这一商业模式归根结底就是“卖货”给众多加盟商,相比于直接面对C端消费者的企业,这个生意较难获得品牌和服务带来的溢价。这也是加盟制餐饮企业的营收和毛利率相对较低的原因。

加盟制餐饮企业的另一重要业务是从加盟商收取的“加盟费”。这一业务的营收占比往往只有个位数,但是加盟店为企业带来了更多附加价值,这也是加盟制餐饮企业高效运转的核心。

一方面,通过大力扩张加盟网络,加盟制餐饮企业得以拓展销售网络覆盖,实现规模效益。这样,加盟制餐饮企业不仅能够提高对上游的议价权,也能触达更多消费者,从而促进它的主营业务增长。

同时,“加盟”意味着这类餐饮企业只需为加盟商提供初期培训、经营物料、选址和门店设计和装修等成本较低的服务,杨国福麻辣烫甚至聘请第三方机构对加盟商进行管理,这些都让“拓展和管理加盟网络”变得更简单。

但对于广大加盟商而言,钱并不好赚。加盟制餐饮企业相当于把标准化的单店模式外包,靠食材包装挣钱,相应的门店经营成本和风险则主要由加盟店承担。

首先,加盟店冷启动(包括加盟费和水电设备房租等初期投资)需要投入。根据官网、媒体报道,加盟杨国福麻辣烫的初期投资约为10-30万;绝味食品的初期费用约为16万元;蜜雪冰城的初期加盟费用加上原材料、房租、人力成本、设备等,需要至少37万。每个月的固定经营成本则包括原料、房租、人工、水电等;如果门店违反规定也会被罚钱。

加盟成本不低,而收入到底有多少、能否挣到钱是不确定的,主要取决于客流量和外卖订单量,以及产品定价。一种市场流行的说法是,“现在加盟蜜雪冰城,有20%的关店可能,30%的赚钱,50%收支平衡。”

这也是符合逻辑的。随着蜜雪冰城门店密度越来越高,各家门店的客流量正在被稀释。同时,蜜雪冰城的产品均价只有6-8元,加盟商没有定价权,去掉原料成本,加盟商每一笔订单到手的钱并不多。

风险与机遇并存

在外部大环境不确定的情况下,加盟模式的优势更容易被看见:无需承担过高的房租、水电、人工成本,能有相对稳定的利润水平,还能实现逆势扩张。长远来看,企业夯实加盟模式的过程,也是提高供应链效率、向产业上游延伸的过程,加盟制餐饮企业也因此获得开拓第二增长曲线的可能。

例如,蜜雪冰城、杨国福麻辣烫、绝味食品都在发展预包装食品,蜜雪冰城还在进军咖啡、饮用水赛道。绝味食品则重点围绕卤味、特色味型调味品、轻餐饮等与公司核心战略密切相关的产业赛道进行投资,并将自身的供应链网络、渠道能力对外开放,实现更广泛地协同。

“加盟”的优势也吸引了一众直营餐饮企业。

最典型的是老乡鸡,2020年开始,这家曾经宣称不做加盟的中式快餐企业在部分地区通过加盟模式拓展市场。金记酿皮、眷茶、比萨玛尚诺等餐饮品牌曾经一直通过直营模式扩张,但如今也在有限度地放开加盟。同样尝试加盟的还有新消费餐饮品牌如张拉拉手撕牛肉面等。这些直营餐企在探索加盟模式方面普遍比较谨慎,但加盟于它们而言是抵御风险、突破增长瓶颈的重要方式。

但凡事都有两面性,加盟制餐饮企业在享受模式便利的同时,也要承担相应风险。

一方面,加盟制餐饮企业对各个门店的管控能力始终是有限的,门店出现食品安全问题的风险会高于直营模式下的餐厅。长期来看,频繁的食安问题会对品牌形象造成损害。同时,加盟制餐饮企业的主业是“卖货”,这种模式缺少溢价、毛利低,且随着门店密度的增加,增长天花板也会出现。

作为餐饮行业的一种重要商业模式,“加盟制”的机会和风险并存。如何*化模式优势,最小化模式风险,是留给所有的加盟制餐饮企业的长期命题。

华宇开户_5年1000亿,奇瑞急了

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核心观点

2022年迎来销量暴涨,奇瑞似乎已“系好鞋带”,准备找回昔日荣光;

在消费者认可度方面,与过去10年的低谷期相比,奇瑞没有实现太大的突破,这也是奇瑞发布“瑶光2025”战略的诱因之一;

未来5年,奇瑞平均每年研发投入要达200亿元,凭借奇瑞自身的造血能力,压力*。奇瑞若能顺利在2025年前完成IPO上市,将大大缓解自身的资金压力。

9月16日,奇瑞正式启动“瑶光2025”战略。

“瑶光2025”涵盖了当下新能源汽车的热门赛道,包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大领域。

奇瑞将以此为基础,打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。

为了达成目标,未来5年,奇瑞计划研发投资超1000亿,培养研发人才20000+人,建立300个瑶光实验室,支持交叉科学和跨界技术研究。

活动现场,奇瑞董事长尹同跃表示,奇瑞控股预计在2025年之前完成IPO上市。

作为国内传统整车制造集团中*未上市的玩家,每次转型之路都不尽人意的奇瑞,这次真急了。

01自主一哥

放眼过去十年国内的自主汽车市场,长城、长安、吉利、比亚迪等自主品牌声名显赫。但在此前自主品牌的发展初期,奇瑞也曾一览众山小。

从2003年到2010年,奇瑞曾连续八年拿下自主车企*的头衔。

成立于1997年的奇瑞,前身只是芜湖一家村办工厂,在几间破瓦房,干起了自己的造车事业。

1999年,奇瑞*辆汽车正式下线,由于没有造车资质,奇瑞不得不出让20%的股份,把品牌挂靠在上汽名下。

2001年,上汽奇瑞风云就此诞生。凭借着低廉的售价,风云迅速抢占市场。2003年奇瑞脱离上汽,开始了自己的独立造车之路。

同年,奇瑞ACTECO系列*代发动机正式下线,奇瑞*台拥有完全自主知识产权的发动机由此诞生,也奠定了奇瑞自主研发的“理工男”形象。

与此同时,奇瑞推出了三款轿车,分别是奇瑞QQ、东方之子和旗云。

奇瑞QQ作为早期“国民神车”,使得奇瑞成为继大众、通用之后,第三个成为年销量超30万辆的车企。2007年,奇瑞甚至超过了大众、通用等一系列汽车品牌拿下了国内车市的销量冠军。

2009年,奇瑞开始走多品牌路线,相继推出了开瑞、瑞麒、威麟等子品牌,产品线涵盖从低端到高端,从面包车到SUV等。

在有限的资源和精力下,过多的品牌分散了奇瑞有限的资源。奇瑞的品牌没能找到准确的定位,一定程度上,造成了自家车型的混乱。

多生孩子好打架,这让奇瑞陷入了自我竞争之中,自家不同品牌产品的定位没有做好区隔,只得内耗。

奇瑞的销量也开始下滑。2020年奇瑞销量为73万辆,与10年前68万辆的销量相差无几。

随着消费升级,A00级燃油车市场份额不断萎缩,燃油版的QQ成为绝响。

继奇瑞QQ之后,奇瑞再难有一款具备市场统治力的代表作,瑞虎、艾瑞泽都难现QQ的辉煌。

与对手相比,长城的哈弗H6、吉利帝豪等车型,均成为大热的车款,此消彼长之下,奇瑞汽车逐渐“失落”。

“奇瑞不过是在高速前进的途中,蹲下来系了个鞋带。”在奇瑞销量被吉利、长城等自主车企超越之时,尹同跃如是说道。

2021年,奇瑞销量迎来大幅增长至96万辆。2022年6月-8月,奇瑞集团连续3个月单月销量突破10万辆。今年8月,奇瑞销量达14.2万辆,同比增长111%。

在新能源板块,2022年8月,奇瑞新能源汽车共销售2.8万辆,1-8月累计销量16.6万辆,同比增长200%。其中,以奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋为代表的新能源乘用车,实现年内累计销售15.8万辆,同比增长238%。

2022年迎来销量暴涨,奇瑞似乎已“系好鞋带”,准备找回昔日荣光。

02“系好鞋带”

奇瑞尽管销量暴涨,但从销量结构来看,软肋也很明显。

就新能源汽车表现而言,依靠售价3.99-5.75万的QQ冰淇淋,和7.39-9.4万的小蚂蚁两款微型车来支撑奇瑞新能源销量,有些先天不足,并不能为奇瑞带来足够的收益。

奇瑞QQ一度是奇瑞的名片。在多年后的今天,奇瑞再想以QQ冰淇淋来统治新能源微型车市场,殊为不易。

更何况该细分市场还有宏观MINI EV等爆款车型横亘在前,奇瑞新能源微型车销量上升空间不足。

为进一步开拓新能源市场,奇瑞在整车平台规划上,将会打造三大平台:分别是纯电平台E0X、轻型商用车纯电平台C0X,以及混动平台T2X。

在整车平台规划敲定后,奇瑞计划未来5年投放33款新能源产品,其中纯电产品高达19款。

按奇瑞规划,2023年要实现100万辆电动车销售(含混动)。

另一方面,过往奇瑞在高端市场的表现乏善可陈。

奇瑞对高端化的尝试,从未停止。在2009年,奇瑞就开辟了瑞麒高端品牌,之后又耗重金打造了观致品牌,但两次高端化尝试都以失败告终。

2007年,由奇瑞和以色列量子基金共同成立的观致,在2014至2016年,累积亏损达66亿元,2017年宝能集团以66.3亿元的价格收购其51%的股份,观致品牌自此易主。

2009年推出的瑞麒因为销量乏力,仅仅三年该品牌即被停用。

成立于2018年的星途汽车,是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试。

奇瑞汽车董事长尹同跃曾说:“捷途是奇瑞的斯柯达,奇瑞是大众,星途就是奇瑞的奥迪。”

根据乘联会公布的数据,8月星途销量5543辆,同比增长214.4%;1-8月销量2.9万辆,同比增长57.8%。

单看数据,5543辆的销量对如今的中国市场来说,不算前列,但已显露一定的增长态势。

星途的*高端纯电中型轿车E03将于2023年第四季度推出,新车基于BEV平台全新打造,配备华为智能座舱。

奇瑞在其“瑶光2025 奇瑞科技DAY”主题活动上,还对外公布了华为智选车与奇瑞合作的智能电动汽车品牌计划,该品牌将基于代号为EOX的平台打造,目前已规划了5款高端智能电动车型。

双方将于2023年推出其中2款车型,其中一款车型售价预计超过30万元。这将是奇瑞对高端市场的又一次尝试。

在国内市场,奇瑞有所承压,但好的一面是,奇瑞海外业务强劲。

奇瑞汽车2021年出口销量达到了26.9万辆,同比大增136.3%,连续19年成为中国出口量最高的车企。

截至目前,奇瑞在全球80多个国家和地区销售汽车产品,在全球已经建立了六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点,海外总产能达到20万台/年。

国内国外市场双向发力,给予奇瑞更多的可能性。在吉利、长城等车企纷纷开启海外战略之时,奇瑞已走在前列。但海外市场的开拓并非可以一蹴而就,国内市场仍是重中之重。

在消费者认可度方面,与过去10年的低谷期相比,奇瑞没有实现太大的突破,这也是奇瑞发布“瑶光2025”战略的诱因之一。

在国内市场,奇瑞对手颇多,上汽、吉利、长城等老牌巨头,在新能源转型的道路上已取得一定的成效。奇瑞现在想重攀高峰,与20年前的市场竞争激烈程度相比,难上加难,魄力与实力缺一不可。

03战略 “B”面

奇瑞在智能化、电动化方面的进展并不顺利。

当行业头部玩家纷纷在智能座舱、自动驾驶、动力电池等核心技术板块大秀肌肉时,奇瑞却时常“失语”。

此次5年1000亿的研发投入规划,也是奇瑞为了弥补短板所做出的必要花费。

像奇瑞这样的大手笔,并非个例。

各大车企不断加注,试图通过大额的研发投入,掌握智能电动时代的主动权,抢占下一个汽车消费爆发的先机。

2021年6月28日,长城汽车发布2025战略,目标是2025年实现年销400万辆,其中80%将是新能源汽车,营业收入将超过6000亿元。

为实现这一目标,长城汽车未来5年内累计研发投入1000亿元,聚焦新能源和智能化两大领域,发力纯电动、氢能、混动等领域,以及在低功率大算力芯片,碳化硅等第三代半导体关键核心技术,和信息融合,人工智能等产业进行布局。

去年10月底,吉利汽车的“智能吉利2025”战略提出,在2025年实现L4级自动驾驶的商业化,并且完全掌握L5级自动驾驶。其2025年的总销量目标为365万辆,极氪和吉利汽车集团分别为65万和300万辆。新能源车销量目标为90万辆,占比30%。

为此,吉利预计5年内研发投入达1500亿元人民币,拥有5大研发中心、5大造型中心,以及10个国际一流重点实验室。

对于中国汽车产业,2025年无疑是一个关键年份。

作为“十四五”战略的收官之年,在新能源与智能网联汽车的发展时间表中,2025年都是十分重要的阶段性节点。

奇瑞的烧钱之路已经启程。

9月26日,地平线宣布获得奇瑞的投资,资金将主要用于车载智能芯片的研发迭代与量产应用。

同时,双方官宣,在目前车载智能交互领域的合作基础上,正式开始在高阶辅助驾驶领域的新合作。

自2021年双方达成合作后,奇瑞在进行电气化转型的同时,旗下多款车型也在逐渐上车地平线芯片。

今年的奇瑞瑞虎8 PRO等多款新车型,已经开始搭载征程3芯片。地平线也将作为奇瑞战略中的E0X平台核心服务商,和奇瑞在“芯片+算法+工具链”多方面展开合作。

产业格局变化不断,每一家车企都身处于新旧赛道转换的关键节点,群雄共逐2025,奇瑞要顶住压力,其实并不容易。

目标与现实有所差距在所难免,这些研发计划也未必一定会如期落地,但研发所需的巨额资金却不可避免。

未上市的奇瑞在融资方面存在一定的劣势。

2021年,奇瑞集团全年实现营业收入1056亿,同比增长1.2%,这是奇瑞集团连续第四年营收突破千亿元。

根据规划,未来5年,奇瑞平均每年研发投入要达200亿元,凭借奇瑞自身的造血能力,压力*。奇瑞若能顺利在2025年前完成IPO上市,将大大缓解自身的资金压力。

多年的技术积累,以及诸多尝试获取的丰富经验,是奇瑞的*背书,奇瑞也展示了足够的魄力,势在必行,不进则退。

04结语

在“瑶光2025 奇瑞科技DAY”活动上,尹同跃表示,“瑶光2025”战略是奇瑞加速向全球科技公司转型的“冲锋号”和“宣言书”。

后浪逐前浪,奇瑞虽遇“滑铁卢”,但其以全新的姿态冲进竞争旋涡中心,未尝不能再一次成为时代主角。

大道如砥,行而不辍。奇瑞经历了摸索造车的艰苦岁月,到横冲直撞的野蛮生长,以及谋求升级的坎坷多磨,终回到回归理性的再次出发。

华宇注册开户_何小鹏、李想的「心病」

0929

未曾想到,小鹏G9一上市就经历了“惊魂”时刻。

近日,小鹏汽车旗下新款车型G9在一场隆重的发布会烘托下开始上市交付,由于这一车型早在去年广州车展已经发布,此后的大半年里小鹏官方对它一直做着“50万以内*的SUV”的宣传,以至于行业内外对这款车的上市有着充分的关注。

事实证明,G9的上市发布会确实让这一车型火了,只不过小鹏得到的不是称赞和祝福,而是吐槽和质疑。

与P5上市时一样,小鹏G9的上市车型和售价也采取了多品类的打法,上市车型多达6款之多、并分为G、E和X三个级别,售价也根据车型不同分为30.99-46.99万元。

配置和价格一公布,马上引起了外界的质疑,复杂的选车和购车流程、核心卖点都要加钱选装、失败的定价体系,使得车主逃离、门店订单退订量飙升,新车上市当晚小鹏股价大跌11.55%。

在次日上午十点的媒体会上,小鹏汽车CEO何小鹏看上去有些疲倦,汽车媒体人们在两个多小时的交流会上火力全开,围绕配置和价格,以及内部各部门利益和用户平衡问题,进行了质问。

最终小鹏在G9上市不到48小时后,不仅推翻此前的产品定价,同时推出了一份更为简单的购车价格方案。刚上市就改配置、降价,可以说是承认原本的方案无比失败,折射出的是小鹏汽车由内而外的问题,由此这一话题也登上了热搜,并且还在持续发酵。

如果说何小鹏由于G9上市很焦虑,那么作为理想汽车CEO的李想,最近的日子也不好过。

理想自上月开始交付旗下新车L9,至此也告别了依靠理想ONE“一辆车打天下”的处境。但就销量表现看,上月理想仅完成了4571辆的销量,两辆车的销量还不如此前理想ONE一款车创造的销量。

出现这一现象的原因,也是因为理想ONE受到了理想L9的换代影响,而40万元以上的理想L9也无法真正做到李想口中的“豪车平替”。为了挽救自身的销量,着急的理想只好把原本今年11月发布的理想L8提前到本周发布,并透露了更多新车型的计划。

由此来看,理想和小鹏虽然相继上市交付了新车型L9和G9,但这两款车型却成了李想和何小鹏的“心病”。而在“心病”的背后,或许还隐藏着它们各自已步入瓶颈期的现实。

对于这两个品牌来说,如何平稳地度过各自的瓶颈期,成为能否赢得未来的关键一役。

1

新车成“心病”

“今年是小鹏汽车创业的第八年,经过G3、P7和P5三款产品,心目中的‘Dream Car’——G9要上市了。”何小鹏在G9上市发布会上如此表示。

何小鹏会对G9给予这样的评价,不令人意外。据小鹏官方介绍,G9是国内*搭载车端800V高压SiC平台的量产车型,搭配小鹏S4超快充桩,就可实现充电5分钟、续航200公里的目标。

需要注意的是,基于这一高压平台,即便让小鹏G9使用普通的第三方充电桩充电,也可以实现最高效率的充电过程。

此外,全新的智能辅助驾驶系统,也成为G9上另一大亮点。

按照何小鹏在发布会上介绍,小鹏G9的高配车型将搭载其第二代智能辅助驾驶系统——XNGP。基于这套新系统,小鹏G9可实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖,以做到何小鹏口中的“行业*全场景智能驾驶系统”。

介绍完这些后,何小鹏发布了小鹏G9的上市车型和售价。上市车型分别为570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版和650X上市纪念版共六款车型,售价区间为30.99-46.99元,会在今年10月底开启交付。

这一售价公布之后,虽然一时间引发了行业内外的关注和讨论,但这其中更多是对此的吐槽和质疑。

首当其冲就是对G9上市产品体系过于繁杂的吐槽。举例来说,G9名称以“G、E和X”和“570-702”来组合命名,一般来说,车型的低配到高配会按照字母的顺序和数字的大小来排列,即570E为低配车型、570G为中配车型。

而按照小鹏的介绍,570G却是所有产品中*配的车型,同时650E和702E两款车型比较,数字较小的前者却比后者的配置更高,可谓是十分颠覆消费者此前的购车认知。

同时,小鹏对于G9的选装配置,规划得较为混乱。比如售价为46.99万元的650X 上市纪念版车型是最贵的车型,本应该是G9上市车型中配置最高的车型,但该车型却无法选配小鹏推出的4C高压快充电池包,这一选配只开放给了价格第二高的650X性能版车型。

而对于售价*的570G车型,不仅无法选配任何配置,同时还不具有任何自动驾驶辅助功能,就连最基础的ACC和AEB功能在这台车上也没有,以至于有消费者向连线出行吐槽道“对于以智能化为标签的小鹏,就不该推出这样完全不具有智能化的车型产品。”

正因在G9车型和售价上的种种不合理,这一上市方案发布之后,就成为了众多下定车主吐槽的对象。“小鹏G9的上市车型和售价,是我近些年看到的最为混乱和烧脑的方案。”一位小鹏车主对连线出行表示;甚至还有消费者表示,“看小鹏G9这个上市方案,堪比做奥数题。”

面对吐槽和质疑,小鹏只好在G9上市不到两天后推翻了此前的上市车型和售价方案,并发布了一份调整后的新方案。

连线出行通过查看小鹏给出的新方案,虽然拿掉了没有任何智能化配置的570G车型和取消了“G、E和X”字母命名方式,但就产品体系来看,依然有8种车型配置,同时搭配“Plus、Pro和Max”命名。

换句话说,对于消费者而言,购车的复杂度依然存在,或许正因如此,消费者对于G9上市价格和车型安排的吐槽还在发酵。

新车型上市后,处于焦虑中的不仅有小鹏汽车,还有同为“造车三兄弟”的理想汽车。

今年6月底,理想通过一场高调的发布会宣布理想L9正式上市,在发布会上李想频频用较为夸张的语句来宣传这一新车型,比如“理想L9是500万以内*的家用旗舰SUV”。

到了上月,理想L9开始向消费者交付,就此理想也开始用理想ONE和理想L9两款车型“打天下”。但就销量来看,理想并未实现“1+1>2”的目标,上月总销量仅为4571辆,环比今年7月的10422辆下滑56.14%。

对于这两个月的销量表现,可谓不仅没有实现李想此前对于理想L9推动销量增长的预期,同时有了L9的加持后整体销量表现还不如理想ONE一款车所创造的销量。

由此来看,虽然小鹏和理想相继上市了旗下的新车型,但由于车型和售价安排的不合理,或上市后销量的低迷,让小鹏G9和理想L9已成为何小鹏和李想各自的“心病”。

“心病”的背后,或许也揭露了小鹏和理想各自目前的隐忧。

2

“心病”背后的问题

小鹏汽车,目前已困于销量颓势中。

上月底,小鹏汽车交出了今年第二季度的财报,其在营收方面实现为74.36亿元,同比增长98%,但环比上一季度下滑了0.25%。净亏损方面依旧在扩大,数据显示今年第二季度其小鹏录得净亏损为27.01亿元,环比今年*季度扩大58.8%,同比更是扩大了126.10%。

业绩表现不理想的背后,大概率是销量无法支撑所致。今年第二季度小鹏实现总销量为34422辆,虽然做到了同比增长,但环比上一季度下滑了0.4%。而在今年*季度,小鹏实现销量为34561辆,环比去年第四季度的41751辆下滑71.2%。

如果说其*季度的销量下滑是受到了春节假期等季节性影响,那么在第二季度销量就会恢复过来,毕竟小鹏此前的销量走势是如此表现的。但就第二季度来看,销量不仅没有恢复过来,反而继续保持着下滑趋势。

从财报中看,主要为小鹏贡献销量的车型是P7和P5,其中P7是其2020年推出的产品,并很快成为了小鹏产品体系中的爆款产品。一年后,小鹏又推出了旗下的新款车型P5,相比之下,小鹏在对后者的介绍上更是突出了智能化这一标签。

或许正因P5比P7智能化更高,再加上前者比后者更便宜,由此在一些消费者看来P5就是“小一号P7的升级版”。在这样的认知下,当P5上市后很快就抢占了P7的热度和销量。

比如在P5上市前,P7在去年第二、三季度的销量环比增长幅度为44.5%和71.2%,但在去年第四季度P5开始交付后,P7销量环比增幅就只实现了8.2%,增幅下滑明显。

在产品内耗的影响下,P7销量下滑明显,但如果P5可以支撑起小鹏整体销量的表现,也能抵消P7的影响。

但事实证明,P5没有很好地承担起这个责任。

去年第四季度,P5实现销量为7621辆,环比增长了3023.4%;来到今年*季度,该车型销量虽然增长至10486辆,但环比仅实现了37.6%的增长。而到了今年第二季度,P5销量环比增长仅有19.1%。

小鹏在销量上的颓势还在延续。

今年7月,小鹏当月实现销量为11524辆,环比上月下滑了24.66%;到了上月,小鹏销量继续下滑至仅为9578辆,环比下滑16.89%。为了改变销量上的困境,小鹏把希望寄托于新上市的G9。

从此前小鹏对G9的宣发来看,这一车型被定位为高端豪华车型,但其上市售价*仅为30.99万元,最高售价却达到了46.99万元。

“小鹏会把售价区间拉开这么大距离,并且*配置车型售价只有30万元左右,其目的就是为了用低价车型来带动销量,同时用高售价车型来保住高端品牌的定位。”汽车营销行业资深专家孙涵这样对连线出行解释。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为,小鹏会用如此混乱的上市方案来售卖G9,或许是为了让消费者无法弄清楚配置和价格,从而更好地听从销售顾问的建议来促成订单的交易,而这背后也体现出了小鹏为了销量而不顾消费者购车体验的现实。

忽视用户体验,此前已有先例。据界面新闻等多家媒体报道,今年2月针对P5延迟交付事件就有数百位车主联名进行了集体维权,在他们看来在当初购车时小鹏销售顾问并未告知延迟交付事实,之后却发生了延迟交车,涉嫌欺骗消费者。

与小鹏相比,理想在上月就上市了旗下的L9新车,但就前文所述该车型上市后并未赢得预期的销量,这背后的原因或许可以归结于理想的爆款效应失效了。

众所周知,理想旗下*车型理想ONE自2020年上市后,逐渐就成为了理想的爆款产品,以至于帮助其品牌实现了“一辆车打三年”的事实。能实现这一目标的原因,连线出行认为是理想找准了“奶爸”群体这一细分人群,这一人群对理想ONE的钟爱,创造了它的销量神话。

在理想ONE成功后,李想大概率既想再创一个爆款车型来获得更多销量,同时也想冲击40万以上的豪华车市场,由此售价达到45万元以上的L9应运而生,并且李想为其车型套上了“平替豪车”的宣传口号。

但事实证明,L9上市后并未显露出爆款的模样。“45万元以上的大型SUV赛道,本身就比20-30万元的SUV赛道在市场规模上窄很多,再加上BBA等豪华品牌拥有坚实的用户群体,因此理想L9想要达到理想ONE那样的爆款效应,属实比较困难。”张翔这样说道。

同时在定位上,相比于理想ONE的“奶爸”用户群体,理想L9被要求“平替豪车”,在孙涵看来,理想为了冲高,从而动摇了此前对于“奶爸”用户群体的坚持,向更难突破的豪车群体走去,自然很艰难。

除了销量颓势之外,随着知名度的提高,消费者对于这两大品牌的关注也变得更高。因此,关于小鹏和理想汽车的消息,总是迅速发酵。

先是在7月中旬,一辆理想L9在试驾过程中,车辆前轮悬架突然断裂,引起众多消费者对理想L9质量的质疑;再到本月初,理想宣布将对理想ONE进行换代,并表示该车型会在下月正式停产,此消息一经传播,很多理想ONE车主纷纷表示自己“被割了韭菜”,随即向理想发起了集体投诉。

小鹏也有相似的经历。上月,据多家媒体报道,一辆小鹏P7在高架上撞上了停靠在路边的故障车,由于在事故发生时这辆P7开启了自动辅助驾驶功能,因此这起事故发生后也引发了行业内外对小鹏智能化能力的质疑。

基于以上分析,可以看出在“心病”的背后,何小鹏和李想,乃至他们身后的小鹏和理想,都已走进了各自的瓶颈期,由此对于他们来说,之后如何走出目前的困境,是急需思考的问题。

3

小鹏、理想,如何做好平衡? 

“年销10万辆是一切可能的前提。”

2019年,何小鹏在接受媒体采访时说出了这句话,也许在他看来,一家车企尤其是一家新能源车企,真正迈过10万辆这条“生死线”,才会有可能活下来,以至才有资格谈未来。

除了何小鹏之外,很多造车大佬在近些年也都表达过与这句话相似意思的话语。在孙涵看来,年销10万辆这个指标之所以对车企重要,是因为要实现这一目标,就会考验一家车企在组织能力、产品实力、产能交付和供应链适配等多方面的能力,是一个从量变向质变转变的关键节点。

以特斯拉为例,自2008年旗下*车型Roadster开始量产,特斯拉此后用了9年的时间,在2017年才实现了年销10万辆的目标,在那年完成了10.3万辆的销量。

这之后,特斯拉的发展步入快车道,到了2020年特斯拉就实现了接近50万辆的年销量目标,而完成这一目标距离2017年仅过去了三年。也就在2020年,特斯拉摆脱了此前一直亏损的处境,开始实现盈利。

再来看小鹏和理想,目前也已走到年销10万辆大关的门前。根据公开数据,2021年这两家车企分别实现销量为98155辆和90491辆。也许何小鹏和李想对于今年突破年销10万辆比较乐观,以至于他们相继提出了今年的销量目标。

今年年初,理想官方表示2022年的目标为年销20万辆;小鹏则在本月趁着G9上市,也宣布了今年的销量目标——确保25万辆、冲击30万辆。但随着这两家车企相继步入了发展瓶颈期,是否能在今年年末实现各自提出的目标,需要打上一个大大的问号。

这点可从销量数据中看出一些端倪。今年1-8月,小鹏和理想各自实现销量共计为90085辆和75396辆。这就意味着,这两家车企要实现立下的年销量目标,就需要在之后四个月内分别获得15.9万辆和12.4万辆的销量,平均每月大约要实现3-4万辆的销量。

按照小鹏和理想的月度表现,在加上两者均下调了季度销量目标,在业内看来,这两家车企要实现它们的年销量目标已不太现实。正因如此,摆在它们面前更为现实的目标就变成了——平稳地度过瓶颈期。

为此,小鹏和理想相继使出浑身解数。

以理想为例,其已宣布会在本周五发布旗下第三款车型——理想L8,需要注意的是,这一车型原本计划于今年11月才发布。除了理想L8之外,理想官方同时还透露了更多新车型的计划,比如定位为中大型SUV的理想L7将在明年一季度发布,同时确定了理想L6为定位30万元的中型SUV。

L8的提前发布、新车型的发布,这些动作被业内视为理想急于突破瓶颈期的操作。与此同时,小鹏也没有闲着。

除了在近日上市新车G9之外,据易车等媒体报道,小鹏也计划对P7进行改款,或将加装激光雷达,预计会在今年内发布。此外,根据何小鹏在今年二季度财报会说的那样,会在明年推出一款定位B级的新车型,以及发布日期未定的C级新车型。

虽然小鹏和理想在新车和旧车方面都有相应的计划,但在业内看来,想要凭借这些举措来平稳度过瓶颈期,也有诸多挑战。

随着小鹏和理想旗下产品的增加,如何平衡好产品之间的定位和价格,以便获得整体销量的增长成为它们必须思考的因素。毕竟从这两家车企之前的表现来看,均遇到了产品内耗的情况,并未形成“1+1>2”的效果。

其次,还需做好销量和口碑之间的平衡。面对产品销量低迷的情况,小鹏和理想此前纷纷走上了降价促销的路子。前者在今年7月对P7、P5和G3i三款车型推出了减免10000元到15000元的活动;后者在本月也对理想ONE车型进行了2万元的降价促销。

结果证明,这些降价的举措不仅没有为小鹏和理想换来更多的销量,同时却让更多车主感觉自己成为“韭菜”,由此纷纷向小鹏和理想展开维权,一时间这两大品牌的口碑不可避免地打了折。

除了处理好这些平衡之外,小鹏和理想还要做好应对更多玩家围攻的准备。

在张翔看来,随着新能源汽车行业快要接近下半场,因此除了吉利、长城、比亚迪等自主车企、一汽、广汽和上汽等传统车企纷纷加速了自身的新能源战略之外,像BBA、大众、丰田和日产等外资车企也都更加重视在新能源领域的布局,并且公布了各自停售燃油车的日程表,由此小鹏和理想等造车新势力未来受到的行业竞争压力是不小的。

因此,对于小鹏和理想来说,想要平稳度过目前的瓶颈期,或许需要比其他车企花更多的心思和功夫。因为对于这两大品牌来说,这番“挫折”将会是它们未来获得更大优势前必须经历的“成年礼”。

华宇平台登陆_深陷脱发焦虑,品牌围剿「秃秃侠」

0928

9月25日晚,李佳琦直播间上架的一款防脱护理精华黑宝瓶一经上架,迅速售罄,销量突破2万+。

近年来,关注生发防脱成了不少年轻人的“头”等大事。谷歌趋势数据显示,在2021年5月至2022年期间,与头发护理相关的产品搜索频率非常高,带动销售额增长了800%。与头发有关的产品与行业,一下子成了香饽饽。

脱发主要人群的年龄结构日趋年轻化,背后是工作时间长、饮食不健康、心理压力大等因素在作祟,而深陷“颜值焦虑”的这群年轻人在遭遇脱发问题时通常会选择购买产品、进行理疗甚至植发等解决方式,因此催熟了不少产业。

不过在这当中,鱼龙混杂的产品和从业人员也开始层不出穷,拿捏着年轻人的“秃头焦虑”。

年轻人的“头”等大事,博主与品牌的商机

“头发每天一把一把地掉,洗头快要成为我最害怕的一件事了。”29岁的徐若颖近半年来深受脱发困扰,看着掉得满地都是的头发,她总是很心疼。为了确认自己是否真的属于脱发状态,她甚至会在每天记录掉落的头发数量,没有超过一百根,便缓一口气,超过一百根,就会开始焦虑。

徐若颖是一家餐饮供应链公司的城市经理,疫情之后,餐饮行业几乎每天都在发生着变化,因此她几乎不是在与客户对接,就是在与客户对接的路上。“有一段时间有严重的睡眠障碍,哪怕是晚上11点过后下班,浑身疲惫不堪,我也会失眠到半夜。”在徐若颖看来,工作压力大,是她脱发的直接诱因。

一段时间后,徐若颖终于有时间休假,她*时间挂了脱发专科门诊,做了一系列关于免疫系统和维生素水平检查,最终结果显示缺铁、泌乳素高。其中泌乳素是衡量睡眠的一项重要指标,睡眠质量差的人通常泌乳素就会高。对症下药后,徐若颖的脱发问题得到了一定缓解,不过她发现周围和她一样有脱发问题的年轻人比比皆是,仅仅是随手发布的一条小红书笔记,就吸引了近百人向她询问如何治疗、如何配药。

“压力大、饮食差这两点几乎是当代年轻人身上的通病,所以‘秃秃侠’越来越多。”徐若颖告诉锌刻度,不少与她交流过的“秃秃女孩”都在生发防脱这件事上踩过不少雷,因为她们通常不会*时间问医就诊,而是相信相关博主的推荐,寄希望于某一产品能够带来立竿见影的效果。

大学生沈玉雯正是如此,自大三开始,她就饱受脂溢性脱发的困扰,为了达到控油效果,她几乎把市面上热门的控油洗发水试了个遍,但依旧收效甚微。一次,她看到一条推文称找到了生发的方法,而这篇长篇大论的分享中其实夹带着私货,博主的目的是为了推销一款名为“缮丝源丝沐育发液”的产品。

病急乱投医的沈玉雯对博主展示出来的使用效果十分心动,于是冲动地下了单。但使用两个月之后,沈玉雯的脱发情况并没有得到任何改善,所谓的育发生发功能也并未出现。她后来发现,这款产品在社交平台上的投放可以说是千篇一律,前半部分对脱发困扰的描述往往能一下子抓住她们的心绪,然后再顺水推舟地推荐产品,只是关于产品能够“长出碎发”、“扎头发时两边不再光秃秃”、“披头发时,发缝不再白花花”等宣传,却存在疑问。

锌刻度也在黑猫投诉上看到有消费者投诉称,“本人先后三次购入缮丝源丝沐育发液,使用了四个月时间,没有产生任何效果,甚至脱发比以前更严重”。这名消费者投诉该品牌存在虚假宣传的问题,要求退货退款,下架产品并作出赔偿。

通过搜索“育发液”相关词条可以发现,和沈玉雯一样踩了坑的人不在少数,寄希望于单一产品改善脱发,实现生发的效果,轻则无功无过,重则使情况更加严重。

食疗、外用与按摩,谁在掏空“秃秃侠”的钱包

脱发焦虑的火速蔓延,顺利将多个行业点燃,想要守住发际线的Z世代,正被商家想尽办法掏空钱包。

据国家卫健委数据显示,中国有超2.5亿人脱发,其中20-30岁的年轻人占据了50%以上。锌刻度从小红书上搜索“脱发”词条发现,浏览量超过1.2亿次,相关笔记数量超过75万条;“发际线”词条浏览量超过1.3亿次,相关笔记数量超过46万条;“生发”词条浏览量超过8033万次,相关笔记数量超过30万条。可见,与生发防脱相关的话题,的确成为了不少年轻人关注的热点。

有了关注,自然成就了生意。首先说到食疗法,黑芝麻丸在近两年中爆发出了极大的商业潜力。从天猫搜索“黑芝麻丸”可以看到,其本周热度超过923万,相关宝贝有1700件。其中五谷磨房、固本堂、北京同仁堂、广州白云山等品牌纷纷推出相关产品,不过目前销量几乎一骑绝尘的品牌为老金磨方,其官方旗舰店称该品牌从2019年至2021年位列黑芝麻丸*名,全网累积售出2.5亿颗。

从售价来看,黑芝麻丸靠着年轻人的脱发焦虑,溢价不少。以老金磨方的“经典五黑芝麻丸”来说,14丸/罐,共126g,售价达到59元,平均每颗价格超过4元。尽管有消费者表示通过部分头部主播的直播间购买,能够拿到较低的价格,但仍有人吐槽“这难道是仙丹?”

至于黑芝麻丸究竟是否真的防脱,此前“每日经济新闻”曾报道称老金磨方的官方微博中宣传时提及“补气益肾还能防脱发”等说法,但由于老金磨方芝麻丸为一般食品,如此宣传属于涉嫌虚假宣传,如今锌刻度再度搜索老金磨方官网微博,已无法搜到相关词条。

不过,当锌刻度向客服咨询该产品是否能够防脱生发时,对方采取了更加隐晦的技巧。该客服表示,“老金的视频都非常健康,您可以看下百度百科中的食材相关功能,这些食材对我们的身体是非常好的”,随后附上了一张黑芝麻的相关功效解释图,图中写道“黑芝麻有健胃、保肝、促进红细胞生长的作用及乌发、美容等功效。”

热度与销量齐飞的黑芝麻丸踩中了年轻人的脱发焦虑,尽管功效已经开始遭到质疑,但恐怕还会再火热一段时间。

除了食疗之外,外用防脱生发产品同样热度不低。据媒体统计,仅防脱发洗发水赛道,就有霸王、章光101、卡诗等老品牌以及AEP、BodyAid等新品牌。而产品细分程度也越来越高,包括防脱、生发、固发、育发、头皮清洁等,不同功效的产品正在精准地捕捉相应人群,护肤式护发形式日趋流行。

再说说通过按摩解决脱发困扰的生意。其实留心观察周边的门店就能发现,针对白发、脱发的线下养发店越来越多。锌刻度从其中一家门店了解了其“白发护理”项目,整个服务流程有60分钟,需要使用头皮检测仪、头皮护理仪、熏蒸仪,团购价格为208元。

“我们首先会给顾客进行5到10分钟的头皮检测,然后用我们自研的无患子洗发水洗发,再通过经络梳理、涂抹产品滋养润发液、仪器照射、涂抹首乌精华露、头皮熏蒸等流程预防白发。”该门店的护理师对锌刻度解释道,“脱发护理项目会额外增加一步擦姜,配套使用的产品也是主要针对脱发的。”

锌刻度了解到,这类门店主要会宣传其使用的产品含有中药成分,除了进行按摩之外,还会搭配销售产品,而这些产品往往是其自研自产,不会在其他渠道销售。

为了进一步了解这类门店的经营情况,锌刻度从一位招商加盟负责人处了解到,“市面上不少连锁护发品牌都会采用0加盟费的方式进行招商,但会收取1万元左右的品牌使用保证金,同时加盟商需要向品牌方购买一定额度的产品和设备,并付费参加培训。”

然而,这样低门槛的入局方式加上成分与功效不明的产品,看上去的确不太靠谱。

投机套不牢Z世代

得益于Z世代的脱发焦虑,洗护市场正在迎来新一波增长转型发展。

据欧睿公布的数据显示,自2017年开始,国内洗发护发及相关行业市场消费升级的趋势明显,其中高端洗发护发及相关行业市场规模增速保持在20%以上的速度增长,大众洗发护发及相关行业市场规模增速相对较慢,但是市场规模仍旧保持增长态势。欧睿估计,2021年大众洗发护发及相关行业规模市场产品增速将达7.5%,高端洗发护发及相关行业规模市场产品增速将达24.09%。

为了更精准地捕捉到这群不再一套洗护走天下的Z世代,越来越多的品牌卷入赛道展开竞争。其中,一些名不见经传的品牌拿捏了Z世代擅于种草,也易于被种草的心理,通过在社交平台上大量铺设营销软文的方法促进销量和品牌知名度提升。但如上文所提及的缮丝源一样,一段时间之后,消费者的反馈往往会暴露出其产品的弊端,反而降低大众好感度。

加之,《化妆品监督管理条例》此前新增规定指出,防脱发产品已被列入特殊化妆品进行注册管理,所有宣称防脱发的产品都需要对其防脱功效进行测试和评价,同时对外公布相关证据。

监管的加强将使行业变得更加规范,脱发产品的功效变得更加具有科学性,在这一升级发展的过程中,劣币将被逐渐驱逐,赛道得以良性发展。至于那些宣传自研自产,但功效夸张的产品,仍需要消费者以更理性的眼光进行辨别。

总的来说,被脱发焦虑支配的Z世代实际是愿意投入,并希望通过快捷、有效的手段来改善脱发问题的一代消费者。因此品牌们也应尽可能地落脚这一角度,潜心打磨自身产品与服务,搭建集安全、健康、有效为一体的防脱生发产业链,使消费者不断产生裂变并提高忠诚度。踩中一时热点的“投机”,则会渐渐出局。

华宇测速_9月,国产手机「围剿」苹果

0928

每年秋天,都是手机大厂密集发布新机的时间。

9月7日,苹果发布iPhone14系列四款手机。就在苹果发布会一天前,华为发布Mate50系列四款机型。虽然新机在影像、屏幕显示、抗摔性上均有所提升。网络上更是流传着不少用Mate50砸核桃的段子,但美中不足的是,华为Mate50是4G手机。想要实现5G通信,依赖5G手机壳。芯片也改用了骁龙系列,而不是自研的麒麟芯片。

进入9月下旬,手机大厂发布新机的频率更高。

9月26日,VIVO发布折叠屏迭代新品VIVO X Fold+,这款新机搭载骁龙8+处理器,弥补了此前火龙芯片的短板、电池增加到4730mAh,支持80W有线+50W无线充电,被外界称之为目前最堆料的折叠屏手机。

9月27日,小米发布和 Hello Kitty 联名的手机Civi2,在配置方面,这款定位女生的手机采用FHD+华星光电OLED屏幕,支持1920Hz高频PWM调光,电池容量4500mAh,支持67W快充。

9月大厂密集发布新机的同时,很多人在猜测:为何各大手机厂商的新品都会定在9月,难道是跟每年都会在9月推出新机的苹果叫阵?事实上,尽管看似国产手机对苹果发起了“围剿”,但目前高端手机市场份额几乎可以说是苹果一家独大。国产高端手机是否能够与苹果一较高下?

不止消费者在用脚投票

从9月份发布的新机来看,各家手机厂商所发布的手机卖点有所不同。其中,华为Mate50主打卫星通信功能,这点和iPhone14所发布的功能基本一致。

所谓的卫星通信功能是指,通过天上的通信卫星来发送一些简短的求救信息。它并不是一项新的黑科技,反而是一项极其成熟且应用广泛的通信技术,常被用于地质勘探、远洋运输、森林巡护等特色领域和人群,通信效率比较低且价格非常昂贵。

但从华为Mate50系列的市场表现来看,依然延续此前Mate系列的火热。据产业链人士透露,华为*批 Mate50 系列共备货约400万台,目前这些备货已被自营门店及线上商城、运营商、各大电商平台、企业客户等瓜分完毕,华为目前正在紧急增加Mate50系列供货,但华为Mate50颇高的价格也劝退了不少消费者。

消费者娜娜告诉价值星球,她认为华为Mate50的性价比并不是很高。以华为Mate50昆仑霞光512G为例,它在京东的价格为9999元,这一价格比iPhone14 Pro暗紫色256G的8899元的价格还要高。更重要的是,iPhone14 Pro为5G手机,但华为Mate50还是4G手机。差不多的价格,为何不买一款5G手机呢?

而VIVO X Fold+则延续此前VIVO X Fold的“航天级浮翼式铰链”。VIVO X Fold+的这条铰链包含174个零部件,并采用液态金属锆合金、FS53 航空高强度钢等六重航天级材料。

但对标VIVO今年4月份发布的 X Fold其他款手机来看,其在京东平台的销量、人气值均和*的一加10 PRO有着不小的差距。而VIVO X Fold+的价格比其他几款X Fold还要高,消费者是否买账,恐怕这里可能需要打上一个大大的问号。

小米Civi2此次依旧是主攻线下市场,Hello Kitty联名+高颜值+轻薄机身+优秀的自拍效果是本款手机的主打卖点。显然,小米Civi2此次的目标用户为收入较高的年轻女性。

而从市场表现来看,自小米公布Civi2后,不到一天时间预约人数超11万人。产品热度虽然很高,但后续能带来多少实实在在的转化,仍需要市场来给出答案。

可以看出,国产手机厂商在高端市场策略上各有侧重,但最终这样的策略能否成功还要看消费者是否买单,销量也成为渠道关系是否稳定的决定性因素,但显然不是*因素。

从事手机行业研究多年的钱敏告诉价值星球,从步步高中脱离的OV,已经早早和渠道伙伴建立了一种互相交叉持股的关系,并且利用高额返利体系来控制和刺激整个销售链条,基本盘比较稳固。

这几年OV的线下渠道虽受到小米、荣耀、华为的冲击,但实则被挖走的更多是下游渠道商,并没有从根本上撼动OV线下渠道业务。而且小米和荣耀很多线下发展模式,实则都是从友商OV中所借鉴的。

比如,独立后的荣耀收购荣耀股东中包括30余家荣耀代理商与经销商,这其中不乏天音通信、苏宁易购、北京松联等有实力的渠道商。用交叉持股或利益分配的方式和线下渠道商完成联动,利益互绑。

但和OV相比,一些华为的线下经销商们正在加速“逃离”。“华为可以没有手机业务,靠其他业务自救,但我们华为手机的经销商们怎么办呢?”华为经销商孙鹏无奈地说道。

孙鹏接着说,这两年华为经销商们日子很难。由于华为在5G业务上一直没能突破,经销商们只能靠卖华为其他产品为生,这也引发了很多问题。“一方面,按照华为要求,大型华为经销商门店需开设在当地市中心位置,员工数量不得低于30人。可华为其他产品的毛利率并不是很高,我们拿什么来支付员工工资、物业费、电费呢?”孙鹏透露,自己上个月直接亏损达到了30万。

另一方面,目前电信运营商们正在大力推广5G业务,国内许多地区的运营商直接给合作伙伴下发明确规定,运营商的线下门店不得售卖任何品牌的4G手机。“若被巡店的督导发现,按照每台手机2000元的标准进行考核。这就相当于我们此前花了很多力气维持的和运营商关系随之终结。”

而小米手机发力高端市场则还是主打性价比,虽然在疫情的冲击下这符合消费者的需求,但实则隐藏着不少风险。比如,这种路线并不会给渠道商旱涝保收的承诺,也没有牢固的利益捆绑。产品端高性价比的模式注定了,如果长期收益较低,渠道商很容易逃离。

9月发布新机背后的逻辑

华为、VIVO、小米等多家手机厂商的内部人士告诉价值星球,他们之所以会选择在9月份发布新机,实则还是由新机背后的供应链决定的。

在智能手机生产过程中,因工序、工种的不同而派生出复杂、精密又环环相扣的合作关系链。一般来说,手机的生产流程包括:需求预测、产品设计、原材料采购、元器件采购、零部件制造、整机制造、产品包装,最后通过线下终端门店或电商平台流通到消费者手中。

以零部件制造为例,目前市面上的智能手机零部件可大致分为以CPU、GPU、DRAM、显示器芯片为代表的核心零部件,以连接器、散热组件、扬声器为代表的专用零部件,以玻璃盖板、塑胶、包装印刷为代表的通用零部件。

在这些零部件中,手机性能的迭代和芯片研发息息相关。比如七月亮相的骁龙8+,其后小米、iQOO、realme等,都跟进发布骁龙8+的新机。如果友商发布了搭载新芯片的手机,而自家没有跟进,则意味着消费者换机需求被友商带走。

今年的情况似乎尤其“卷”。台积电工艺的骁龙8Gen2,也就是七月亮相骁龙8+芯片的升级版,将会于11月中旬亮相,想必手机厂商都会铆足了劲抢8Gen2的首发机型。再加上去年12月份的骁龙8Gen1,意味着在不足12个月的时间里,芯片完成了三次迭代、也让手机旗舰进行了三代升级。

而每年9月都是苹果发布新机时间,此时各大手机厂商则会提前完成对于产能的布局,发布对标苹果的高端手机。

但需要指出的是,虽然各大手机厂商发布新机的时间受上游供应链影响,但这并不是决定性因素。各大手机厂商会根据每款机型的市场情况有所调整,以提高手机的销量。

此前从事OPPO手机活动策划的李林告诉价值星球,每年6月份高考结束到9月初新生入学,会带来庞大的学生购机需求,而OPPO旗下的Reno系列机型主打的是学生市场。

因此,Reno系列的机型一般都是选择在6月份发布,此后会推出类似于毕业季购机、高考生凭准考证购机优惠、新生开学季等一系列暑期大促活动,进而让Reno系列新机在短时间内迎来销量高峰。

而为了让一款新机实现盈利*化,各大手机厂商的商务会在新机发售前3-4个月就开始找国内APP厂家沟通新机预装事宜。一位和国内各大手机品牌新机均有过合作的涛哥告诉价值星球,由于一款新机所面对的人群不同,其单个APP的预装费用也有所不同。

类似于华为Mate这样主打商务款的高端机型,一个APP的预装费用至少是在6元起,单次预装数量至少是在1000万起,而且由于各大手机厂商是手机APP的流量入口,他们对于手机厂商并没有太强的议价权。即使一款新机预装APP在10个的话,这个收入对于手机厂商来说,也是一笔不菲的收入。

国产高端手机的路还很长

虽然据IDC近期发布的数据显示,今年二季度,苹果在中国600美元(约合4200元)以上高端手机市场中,约占有70%的市场份额,其余手机厂商合计仅占有30%份额,和去年四季度相比,这一市场份额虽有所缩小,但国产手机未来想要持续打开高端市场,仍有很多路要走。

首先,从用户的忠诚度来看,苹果的确很有优势。在北京做了10年手机维修的李师傅告诉价值星球,来自己店里修手机的很多苹果用户都表示,自己用惯了苹果系统,很难再使用安卓系统。若苹果手机无法修理,自己还会继续购买新的苹果手机。事实上,国内购买高端手机的人群本身就相对固定,国产高端手机又要如何从苹果手中抢走这些用户呢?

其次,苹果仍在高端市场占据主导地位,核心是苹果在底层硬件能力、软件系统能力以及服务能力上的优势。而苹果能够有这个优势的原因在于,高溢价带来企业高利润,维持企业的高研发投入,这实则已经形成了苹果内部的正向循环。

而对于国产手机而言,若是在研发上投入成本过高,这意味着后续必然要靠高出货量来均摊这些成本,才能维持企业现金流的正常运转,但短期内国产高端产品的营收规模难以做大。

最后,动辄上万元的折叠屏手机,被国内各大手机寄予厚望,甚至将其布局为高端市场的“杀手锏”。但一位折叠屏手机用户嘟嘟却告诉价值星球,“自己身边的朋友很少有购买折叠屏的,动辄上万的价格真的太高了!”而她自己在使用折叠屏手机的过程中,经常出现体验不稳定,软件系统适配的问题。

用户抱怨的背后,实则还是和折叠屏手机前期投入工作量大、成本高有关。可一直偏高的价格,实则已经劝退了不少消费者。对于国产手机而言,只有在降低价格的同时保持自有利润的平衡,优化自身的体验,让折叠屏手机真正的亲民,才有可能把这个市场做大。

而这也注定是一场持久战,其背后考验的是国产手机厂商们的创新力、产品力和品牌力。

华宇注册开户_vivo冷饭热炒,折叠屏手机没有新故事

0928

日前,vivo发布其最新款折叠屏手机vivo X Fold+,售价9999元起。2K+120Hz LTPO屏、高通骁龙8+旗舰处理器、浮翼式铰链方案、四摄相机模组、蔡司联明后置镜头、4700mAh电池......从配置上来看,这款折叠屏手机在硬件上延续了vivo以往“堆料到顶”的风格。

从2019年起,三星和华为双双推出自家*折叠屏手机,其产品总能出现在大众视野,既“神秘”又“多余”。一晃三年过去,折叠屏手机虽然还没能成为“主力机”,但在2022年,却也迎来了自己的高光时刻。

01.大家都“爱”折叠屏?

放眼整个智能手机市场,三星、华为、荣耀、小米、OPPO等主流手机厂商均先后发布了折叠屏手机,尤其是今年,新款折叠屏手机发布消息频频。华为Mate Xs 2、vivo X Fold、荣耀Magic V等,仅2022年*季度,就已有7家手机厂商、20款折叠屏手机进入市场。

与此同时,各家手机厂商在产品设计方面也是各有侧重,找寻着自己的赛道。比如三星继续打磨横向和纵向折叠屏,以覆盖不同用户群体;华为的横向折叠屏同时有着内折、外折两种产品线;小米在第二代产品上调转路线走向轻薄时尚;OPPO则瞄准了较小尺寸机型的市场需求;联想试图以moto的名义打造商务型产品。

进入到2022年,折叠屏手机不似以往为了“猎奇”和“炫技”,各家手机厂商这次是真的将其视为新增长战略的重要一环。究其背后的原因,既有市场大环境下的趋势所导,也有对破解企业增长瓶颈的内部所需。

据调查机构Counterpoint历年提供的报告,自2017年起,全球手机出货量已经连续五年出现下跌。2022年*季度全球智能手机销量下滑了7%,中国市场下降幅度为14%。而另一边,自2018年至2020年,全球折叠屏手机出货量从19.8万台增长至280万台,2年间增长就超过了14倍。Counterpoint预测,2022年底,这一数字将达到1830万台。

很明显,如今的智能手机市场正在经历一场销量“寒潮”,而折叠屏手机有望成为这场“寒潮”中的“取暖”工具。

与此同时,当手机不好卖了,要想维持收入增长,就只能在提升利润上下功夫,而手机利润最高的地方在高端市场。

2021年,苹果公司手机业务营收达1960亿美元,比处于其后的三星、OPPO、小米和vivo四家企业收入的总和还要多;据苹果2022财年第二季度财务业绩显示,该季度营收为972.78亿美元,净利润为250.10亿美元,苹果的毛利率高达43.7%。

占据高端市场对手机厂商们来讲,不仅意味着自身形象和市场竞争力的提升,还意味着更高的利润和更大的话语权。而借助折叠屏产品,处于追赶地位的手机品牌有望实现“弯道超车”。

此外,屏幕信息呈现内容的多少取决于分辨率和尺寸,当分辨率达到人眼视网膜分辨能力后,更多的信息传输密度就要依赖显示屏尺寸的增长。因此我们看到,从2010年到现在,智能手机屏幕已由3.5英寸增长至6英寸,甚至6.5英寸,以16:9的屏幕比例计算,显示面积增长率接近200%。

随着人们越来越多、越来越频繁地从智能终端产品中,获取生产、工作和生活的相关信息,屏幕信息内容不断增长和终端形态便携化之间的矛盾,未来大概率将由折叠终端产品来解决。

无论是从市场数据,行业趋势,还是企业经营、用户需求,折叠屏手机似乎都被委以重任。但理想很丰满,现实很骨感,折叠屏手机要真正“火”起来,远没有想的那么简单。

02.折叠屏手机“鸡肋”凸显

据艾媒咨询调研数据显示,67.5%的受访用户不购买折叠屏手机的原因是“担心其质量问题”,59.5%的受访用户则因“价格贵”没有购买;对于折叠屏手机的期待,65.1%的受访用户表示期望折叠屏手机的硬件或软件能够得到改进。

在黑猫投诉平台,关于折叠屏的投诉中,屏幕折痕、显示故障、制造工艺差、铰链损坏等等,都是创新的折叠形态所带来的代价。

在不大的机身下加入一个复杂的铰链,虽然能实现展开大屏,但铰链也占用了大量的外屏空间,让折叠屏手机外屏变成一个异性的长条形。而元器件在长期反复的弯曲循环过程中出现问题概率极高,也会影响产品的使用体验。

同时,铰链的厚度和重量也直接决定了整机的厚度和重量,而为了平衡屏幕增加和铰链带来的重量,有时不得不采用牺牲电池容量的方法。

以三星折叠手机Z Fold 3为例,该款产品的电池容量为4400mAh,同年早期发布的直板手机S21 Ultra的电池容量则达到5000mAh。显示屏越大耗电量越大,而电池容量却更小,产品性能处两难境地,续航体验不尽如人意,直接影响了折叠手机的体验和普及。

诸多问题汇聚之下,折叠屏手机就常常成为了一个顾此失彼的实验品。而在产品设计之外,折叠屏手机的价格和应用场景也是阻碍其大面积铺开市场的两大障碍。

此前,小米在发布折叠屏手机Mix Fold 2的同时,也公布了其售后维修的价格,换一次内屏需要4899元,相当于换一次内屏,差不多一台iPhone13就没了。

但这也不能怪小米“狮子大开口”。据官方透露,小米Mix Fold2这块是采用*定制的超高屏占比屏幕,成本是普通柔性屏幕的一倍,内屏还采用了新技术,功耗低造成了良品率低,成本可以说是进一步提升,内外两块屏幕单纯成本就要4000块以上。

无独有偶,OPPO Find N配备的铰链是*实现悬停的水滴型铰链,单个成本也要近800元,是目前市面上折叠屏铰链成本的3倍。

本身就因良率较低、铰链需要单独设计研发、折叠盖板方案待摸索等诸如此类的因素,大幅增加了折叠屏手机的物料成本。而一些手机厂商还在某些组件上追求“精益求精”,这使得折叠屏手机的整体成本和价格一直都居高不下。

尽管,现在已有不少企业开始平衡配置,拉低其销售价格,但目前折叠屏手机的价格大都在万元左右,处于智能手机价格梯度的*,超出了大多数消费者的承受范围。

除次之外,折叠屏手机能否走向更多用户,也在于其是否能为相应场景和潜在需求提供一个“软生态”。简单来说就是,要有更优秀的操作系统、应用软件以及更适宜的应用场景,使折叠屏手机与普通手机在用户体验上拉开区分度,以增加折叠屏手机的用户黏性。当年苹果能够在短时间内重新定义智能手机形态,关键就在于其运行的操作系统结合硬件来共同打造体验。

目前折叠屏手机最容易被普通用户感知的,是通过分屏+小窗将多个应用同时呈现的多任务体验。理论上来说,多任务能够带来使用效率提升,但仅是这样的改变难以让人眼前一亮,距离真正意义上的改变交互,革新智能手机形态,恐怕也还差得远。

03.全产业改如何革新?

事实上,手机市场整体低迷并不只是外部环境所致,真正让手机厂商头痛的是近年来智能手机需求的明显放缓。据行业分析公司Counterpoint最新数据表明,目前手机用户的平均换机周期已超过31个月。

而此前中国移动终端实验室发布的一份消费趋势报告中也显示,78.6%的用户更换手机是因为旧机型的损坏、运行速度变慢/卡顿、内存不足等原因导致的被动换机,因为喜欢尝鲜和定期更换手机的用户仅占比15.5%。

想刺激消费者的购机欲望,只靠在既有的影像、快充、屏幕大小等方面的“微创新”,显然已经是不够了。

在这样的认知下,折叠屏手机这种形态有足够的辨识度,部分使用场景确实也能带来更好体验的品类,从需求上讲可以激发消费者的换机需求,从技术上讲则可以促进厂商的研发积累。

于是我们能看到,单在铰链这一点上,OPPO Find N借助水滴形铰链技术,把屏幕中间的折痕做到相对平整;为了打造航天级浮翼式铰链,vivo 投入了远超直板机三倍人数的设计研发团队;荣耀Magic V则搭载了目前业界最薄的超薄悬浮水滴铰链,做到了行业最小的弯折半径......

折叠屏市场一下子变得好热闹,原本仅仅是为数不多的品牌探索方向,到了今年就变成了主流品牌皆以高端定位,进入各自瞄准的市场空间。无论消费者喜欢怎样的产品形态,对厚薄、功能、造型有怎样的追求,都能找到更符合自己的折叠屏。

不过需要注意的是,要想做好折叠屏手机的产品升级,不仅要对屏幕、铰链、结构、软件系统等各类技术瓶颈进行集中突破,也要在硬件升级、软件搭配、应用生态布局三方面做好同步。而这些并非是一两家手机企业可以做到的,需要在每个环节上的参与者均有创新突破,才能带动整个行业飞速向前。

而对于手机厂商来说,在推出更多折叠屏新品的同时,更应着手填平折叠屏的体验升级与市场期待值之间的落差。毕竟折叠屏手机如何在应用体验、使用手感以及功能性等方面,做出与智能手机之间的区隔,才是未来形成真正增长动力的关键之处。可以预见,折叠屏手机从“特色机”发展到“主力机”,还有很艰难的路要走。

华宇平台官网_携程等待「拐点」

0928

作为今年的最后一个黄金周,十一假期对于拉动消费的重要性不言而喻。

对于旅游业、在线旅游平台来说,黄金周更像是一场行业的大考。

显而易见的是,疫情的寒意让旅游业迟迟等不来春天,也让这场大考变得更加艰难。文旅部数据显示,2022上半年,国内旅游总人次14.55亿,比上年下降22.2%,国内旅游总消费1.17万亿元,比上年下降28.2%。

反映到在线旅游平台身上,便是业绩的下降。9月22日,携程发布2022年二季度财报,即便是缩减成本扭亏为盈,但多项业务营收不同程度地下滑,仍被外界视为一个并不积极的信号。

长达七天的假期,不仅是旅游业复苏的关键,更是在线旅游平台们等待已久的“拐点”。

但疫情仍充满了不确定性,而且入场的玩家越来越多,携程的挑战肉眼可见地增大。

前有同程、飞猪、美团劲敌环伺,后有小红书、抖快平台试图分得一杯羹,各路玩家都在依靠着平台内的流量猛攻酒旅市场。

与此同时,在消费端,一个明显变化是,消费者短途游、周边游的意愿更加强烈。以往携程擅长的长途旅行,通过票务拉动酒旅业务增长的方法并不奏效,携程必须要在短途游上下功夫。

对于携程来说,在不确定的大环境之下,除了建设原有护城河,还要寻找新的增长点和第二曲线,这是更长期的命题。此次黄金周,既是携程的机会,也是它输不起的一场“硬仗”。

携程还在“过冬”

苦日子仍在继续。

近期,携程集团发布了2022年第二季度财报。数据显示,二季度携程集团净营业收入为40亿元,环比下降2%,去年同期为59亿元,同比下降32%。

这是个不太令市场满意的成绩单。具体到各个业务来看,携程集团的多个主要业务收入都出现不同程度的下降。

今年二季度,携程住宿预订收入14亿元,同比下降45%,环比下降6%;旅游度假业务收入1.22亿元,同比下降67%,环比下降2%;商旅管理业务收入2.1亿元,同比下降46%,环比下降5%;交通票务收入18亿元,同比下降15%。

值得一提的是,和上个季度相比,交通票务收入环比增长6%,也是本季度携程*环比增长的业务。对此,携程表示主要受海外市场航空旅行强劲复苏的推动。

拉长时间线来看,上述业务表现均有不同程度的下滑。

上半年,携程住宿预订业务的收入为28.07亿元,同比下降30.43%;交通票务业务取得的收入为34.26亿元,同比微跌4.09%;同期,旅游度假业务和商旅管理业务的收入分别为2.46亿元、4.32亿元,同比分别下滑54.1%、32.71%。

营收下滑的同时,携程集团的利润指标也不容乐观。上半年,携程集团的毛利润为60.77亿元,上年同期为77.41亿元,同比减少21.5%。

面对纷纷下滑的业务,携程表示,这主要受到国内疫情反复的影响所致。

事实上,疫情的确给旅游业、OTA平台带来巨大挑战。根据文旅部数据显示,今年上半年分季度看,一季度国内旅游人次8.30亿,同比下降19.0%;二季度国内旅游人次6.25亿,同比下降26.2%。

伴随旅游需求的变化,携程多项国内业务呈现出4、5月业绩低迷,6月反弹的特征。

财报显示,5月中旬至6月末,受疫情影响较小的华南和华西酒店预订率先恢复,并超过2019年同期水平;6月下旬,携程集团国内酒店预订量已完全恢复并超过2019年同期水平。

*的好消息是,携程实现了扭亏。二季度,携程归母净利润6900万元,2021年同期为净亏损6.47亿元,上季度净亏损为9.89亿元。

遗憾的是,同比扭亏的业绩并没有让资本市场买账,财报发布当日,携程港股股价一度重挫逾 7%,跌破 190 港元/股。

事实上,疫情这三年,以携程为代表的OTA平台一直在“过冬”。2020年财务数据显示,公司GMV仅为3950亿元,营收大幅下滑了48.65%,为183.2亿元,归母净利润由盈转亏,为亏损32.47亿元。

更重要的是,旅游行业正悄然发生着变化。疫情的不确定性让旅客的旅行制定周期更为“灵活”,本地游、短途游成为香饽饽。

这对擅长中长途旅游的携程来说,是挑战,更是必须要突破的部分。只有打开短途市场,才能增加护城河,度过寒冬。

携程需要“黄金周”

十一黄金周的机会是难得的,也是今年旅游业的一个大考。

按着以往的逻辑来看,相比于小假期,十一黄金周的时间更长,释放的消费需求更大,通常是中长线旅游的好时机。

这恰恰是携程擅长的。携程发布《2022年国庆预测报告》预测,2022年国庆长途游产品占比近60%。从这点上看,十一黄金周是下半年*的长假期,携程必须要抓住,才能凭借原本擅长的中长线旅游寻找一定增量。

不过,对于携程来说,更大的挑战在于能不能在此次黄金周,啃下短途游、本地游的市场。

疫情黑天鹅来袭后,旅游市场发生变化。一个明显的信号是,既能满足放松心情的需求,又能灵活改变出游计划,短途游成为消费者的心头好。

途牛发布《2022国庆旅游消费趋势报告》显示,本地游、周边游是今年国庆出游的消费主导,出游人次占比为64%。同时,更多用户选择了1-2天的出游行程,占比为35%;其次为3-4天的行程,出游人次占比为28%。

这点不难理解。

由于疫情的不确定性,退票、退酒店等操作对长途旅行带来的影响更大,消费者需要承担的时间和成本也更高。

正是因为这样,擅长中长途旅行的携程,转而发力周边游和短途游。

举例来说,今年4月,携程上线“乡村口碑榜”,首批针对广州、深圳、成都、重庆、杭州、长沙、北京、天津、三亚9个城市,推出城市乡村旅游口碑榜。并为消费者推荐一站式“好住”、“好玩”的城市乡村目的地及相关民宿、酒店和景区。

去年春节,携程旅行将产品重心转移到“年味私家团”“年夜饭私家团”等周边游产品,并结合各地旅游景点特色推出相对应的滑雪、登山、自驾、骑行等周边游主题。

据携程数据显示,今年7月至今携程私家团销售额同比2019年增长74%,订单量环比6月增长超3倍。

据21世纪经济报道,携程研究院行业分析师方泽茜曾表示,“受疫情不确定性影响,短程高频、周边深度游和品质游仍是趋势,高档酒店、乡村旅游有望保持较大增长,旅游者的年龄趋于年轻化。”

不能忽视的是,携程早在2018年便开始切入短途旅游市场,但这个市场竞争已经很激烈,携程想要后来者居上并不容易。

早在2017年,美团便开始布局酒旅业务。凭借本地生活服务的优势,与携程主打省外游、出境游不同,美团选择从短途游、本地游市场切入。彼时,美团也是通过高频打低频的方式,逐渐分得OTA平台的蛋糕。此外,同程旅行、飞猪等玩家也在短途游、本地游方面持续布局。

其实,在本地游方面,携程起初并不看好。

携程创始人梁建章曾直言,外地人到旅游地消费才是*的增量。他表示“旅游最有价值的部分还是异地游,消费会逐步升级。本地游虽交易量不小,但对于像我们这样的平台,它的价值并没有那么大。”

事实上,随着疫情影响,异地游受到限制,本地游已经逐渐站到C位上。

从携程最新财报看得更加直观。今年1-8月,携程本地订单占比对比2019年同期增长44%,其中一线、新一线城市本地订单占比涨幅*,较2019年同期增长五成以上。在酒店业务上,本地酒店是拉动携程住宿预订反弹的主力。今年二季度,携程集团本地酒店预订量较2019年同期增长超过30%。

从多项业务的表现都可以看到,疫情之下,本地游成为携程的重要发力点。换句话说,本地游是携程的“救命稻草”。

正如携程副总裁王韦在接受21世纪经济报道采访时所言,“有些观点认为,目前本地游、周边游的兴起是由于出境游群体消费回流导致,但即便将来出境游开放,也不足以影响国内旅游经济的大盘。”

需要明白的是,和长途旅行的“一锤子买卖”不同,本地游更看重用户的复购频次。如果平台不能用优质的服务吸引消费者复购,那将失去竞争优势。

这意味着,携程必须要开发更多的本地游产品,以及完善上下游的配套设施。更重要的是,本地生活领域,有深耕多年的美团,如今抖音又带着流量强势来袭,携程想抢蛋糕并不容易。

无论是短途游,还是本地游,作为头部选手,携程都必须要顺应市场的变化,才能有突围的可能。

携程“大哥”难当

2015年,携程16周年之际,携程创始人梁建章穿上了埃及国王的服装,跟装扮各异的员工们一起庆贺。

2019年,携程20周年时,梁建章曾直言,携程的目标是三年内成为亚洲地区*的国际旅游企业,五年内成为世界*的国际旅游企业。

过去十年,携程凭借信息和平台优势,将线下酒店、机票等企业整合到线上,构建了国内*大在线旅游平台,实现了盈利。

但疫情扰乱了携程的计划。

首当其冲的是酒店、航司等企业的“出逃”。受疫情影响,航空公司、酒店亏损严重,迫于压力,众多企业必须要提升直销比例,降低代销比例,比如多家航司都通过直播、APP来直接卖票。

这对携程来说,无异于雪上加霜。本质上,在线旅游平台是个整合上下游资源信息的中介,依赖于航司、酒店。简单来说,携程采取的是代理模式,即与线下航司、铁路等合作,并在交易中赚取佣金收入。

中信证券研报显示,机票“提直降代”后,OTA行业的航司佣金率基本维持在2%左右。火车票方面,12306占据了接近90%的市场份额,OTA平台几乎没有议价权与盈利空间。

过去,携程凭借佣金大赚。以酒店为例,根据平安证券数据,2020年,携程低端酒店佣金率为4.2%,高端酒店佣金率为9.1%,总佣金率为7.3%。彼时,携程还不断被爆出提高佣金的消息。此前,据南方都市报报道,部分酒店被携程收取了15%左右的超高佣金。

但今时不同往日,失去酒店、航司的代理权后,携程赖以生存的地基正在松动。

比线下企业出逃更棘手的,是想要挑战携程的玩家越来越多。

如今的在线旅游市场上,不仅有背靠阿里的飞猪、美团这样的巨头,小红书、抖音也嗅到了机遇闻风而动。

比如,美团正向携程深耕的中高端酒店发起攻势。今年一季度,美团酒旅平台的高星酒店间夜量占比达17.4%,创历史新高。

今年以来,字节本地生活的野心更是“司马昭之心”。7月,抖音将酒旅业务从电商板块切换至本地生活服务板块。

此外,周边游、本地游的火热带动了小红书的种草型旅游方式。据《中国消费品牌趋势》,2022年4月,小红书上与“露营”相关的笔记同比去年增长997%。而小红书也已经在旅游板块有所布局。

实际上,2021年开始OTA平台“一超多强”的格局开始松动。据Fastdata研究报告,携程、去哪儿市场份额分别同比下滑了4.4、3.6个百分点,至36.3%、13.9%,合计市场份额为50.2%,2020年这个数字是58.2%。这期间,美团、同程旅行继续扩张,市场份额分别达到20.6%、14.8%,飞猪市场份额为7.3%。

眼下,携程正在被多方对手“蚕食”着,寻找新的增长点和突破口,势在必行。

和众多企业一样,出海成为携程的新增长点。二季度财报显示,Trip.com作为携程海外业务重要子品牌,机票预订量同比增长约680%,本土酒店环比增长50%,携程整体海外业务国际平台机票和酒店的预定量同比增长超过100%。

更早之前,为了迎合这一代消费者的口味、守住现有的流量,携程转而做起了内容。去年,携程提出了“旅游营销枢纽”战略,以星球号为载体,通过直播、榜单与社区进行运营。今年二季度,携程平台日均用户创作内容同比增长16%,KOL数量较一季度环比增长17%,用户平均内容浏览量环比增长约50%。

与此同时,伴随创始人梁建章的下场直播,去年,携程携程官方直播全年累计直播时长达3092个小时,累计上架超33000款旅行产品,全年直播预售GMV达 25亿,预售产品平均核销率超过30%。

疫情重塑了旅游行业的游戏规则。节假日带来的繁荣终究是短暂的,想要真正迎来“拐点”,坐稳“老大”位置,携程要做的事情还有很多。

华宇平台官网_赋能科创发展 2022粤港澳大湾区(广州)创投峰会将在穗举办

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随着创新驱动发展战略的深入实施,资本、技术、人才、信息等关键要素加速跨境流动,粤港澳大湾区正进入协同创新的新时期。如何构建粤港澳大湾区新发展格局,推动生产要素加速集聚、互动和耦合,拓展金融服务实体经济的崭新路径,促进经济高质量发展成为重要的时代课题。

广州位于珠江三角洲北部,素有“中国面向世界的南大门”之称。作为粤港澳大湾区综合性国家科学中心主要承载区,近年来,广州持续深化改革开放,纵深推进区域合作,深化广深“双城”联动,国家、省实验室共建、产业合作取得重要进展,市场主体突破300万户,在穗投资世界500强企业增至330家。伴随着国家战略科技力量布局实现重大突破,广州的创新活力持续迸发。

盛会开启,创投赋能产业发展

为助力粤港澳大湾区建设,推动广州加快实现“老城市新活力”和“四个出新出彩”,“2022粤港澳大湾区(广州)创投峰会”将于2022年9月28-29日在广州举行。

此次峰会由广州市科学技术局指导,广州金融控股集团有限公司主办,广州金控基金管理有限公司、清科创业(1945.HK)承办,粤港澳大湾区(广州)理财和资管产业联盟、金埔资管服务(广州)有限责任公司协办,琥珀资本、创钰投资、丹麓资本、险峰、云九资本、松禾资本共同支持。届时将以“科创高质量 创新创未来”为主题,盛邀创投、创新、创客各方头部相聚广州,以创投之力剖析广州机遇、助力产业发展,为打造粤港澳大湾区国际金融枢纽和具有精彩魅力、时代活力的国际大都市贡献创投力量,以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

三大亮点,点亮科技创新中心

大咖云集,汇集专业洞见。本届峰会将盛邀创投、创新、创客各方头部相聚广州,共享智慧,激荡思维,充分挖掘粤港澳大湾区核心引擎功能的优势,为大湾区建设及广州科创产业发展开拓新的视野,结合国际国内大势,因势利导、顺势而为,赢得主动、赢得未来。

环节丰富,整合多方资源。峰会为期两天,将有序开展闭门座谈、主题论坛、榜单发布、趋势论坛、产业论坛、项目招商对接会、LP&GP对接会等环节,以多维度对接逐步揭开羊城资源禀赋,推动产业链、创新链、资本链三链资源整合,撬动更多合作可能。

话题聚焦,开启机遇之旅。广州坚持产业*、制造业立市。此次峰会将目光锁定粤港澳大湾区及广州市优势产业,以趋势论坛研判投资风向,以产业论坛发掘产业机会,精选行业议题字字珠玑,搭建科创投资平台,助力广州打造科技产业新高地。

广州金融控股集团有限公司(以下简称广州金控集团)成立于2006年12月,是广州市属国有金融控股平台,在2022年中国服务业企业500强中位列第258位。2021年末,广州金控集团注册资本为96.8亿元,总资产超8000亿元,实现营业收入超过230亿元,净利润近50亿元。广州金控集团全资及控股企业55家,参股企业92家,拥有国家类持牌金融机构、地方类金融牌照企业、金融科技、生命健康、实业资产五大业务板块。在“十四五”时期,广州金控集团将致力于打造成为主业突出、经营稳健、协同有力、管控高效,具有核心竞争力的全国一流持牌地方金融控股公司,实现广州金控集团高质量发展,为助力广州加快实现老城市新活力和“四个出新出彩”贡献新的更大力量。

更多详情,请移步峰会官网https://events.pedaily.cn/customized/1003/#index参与报名。

华宇平台登陆_储能火了,瀚为科技连获两轮千万天使系列融资

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投资界(ID:pedaily2012)9月21日消息,「瀚为科技」于近日连续完成两轮千万级融资,天使轮由真格基金领投,零以资本跟投,天使+轮由兆易创新独家投资,远识资本担任长期独家财务顾问。下一步,公司将着眼于水系锌电产线拓展及示范项目快速落地,实现产品规模化稳定输出。

瀚为科技作为一家水系电池研发生产商,旨在研发低成本、高功率、绝对安全的新型水系储能电池,为工商业领域提供能量密度更高、安全性能更强的固定式储能解决方案。

据了解,瀚为科技使用高密度、高比能锌金属阳极,其电池电芯能量密度可达到200-300Wh/L,最大化体积能量密度能够更适配于快充、电网功率补偿等应用;负极材料采用全球最高性能的锌阳极涂覆技术,除此之外团队开创性采用微液流电池构型,彻底解决锌枝晶、析氢等影响,大幅延长器件寿命,无需隔膜、大储罐,成本更低,使用场景更广泛,尤其适用于固定式储能领域。对于原材料成本,依托我国锌矿储量的领先优势,水系锌离子电池电芯成本可控制在350-400元/kWh,原材料成本较锂电可降低约50%,在降低成本的同时,也保障了我国能源安全。

在电池电解质方面,由于采用了安全系数极高的水系电解液,瀚为科技CEO刘奕杨表示:“水系电解液的本征不可燃属性,能够大大降低电池燃烧、爆炸等事故风险。同时,水系电解液具备极高的环保无污染属性,无需额外的溶剂回收环节,更契合当下政府、企业客户对产品环保性能的高要求。“

当前,瀚为科技已具备从实验室到产业化的完整科研生产能力,完成水系锌电产线建设。团队开拓性采用部分锂电设备+铅酸设备改型,破除锂电为代表的电芯行业的规模化效应制约,可达成体系化降本增效。产线无需建设溶剂回收系统,环保设备投入也相应降低。总体来看,相比传统锂电池产线,瀚为科技在产线层面将降低固定成本约38%,降低运营成本约41%。

目前,公司中试产线已全部就位,全套半自动化设备搭建完成。图片来自瀚为科技

据悉,目前公司的一期产线预计达到年均30-60 MWh产能,二期产线正在建设中,建成后的产线产能合计达到约年均80-150 MWh。

在市场应用中,瀚为科技着眼于工商业储能三大细分市场,即光伏配套储能、企业峰谷套利和新能源车充换电场景。相对于锂电储能方案,瀚为科技提供的水系锌离子电池储能方案凭借其成本优势,可将缩短企业的回本周期至两年半~三年左右,每年可为企业节省约1/4-1/3的电费。

当前,瀚为科技在各应用场景下的示范项目正在快速启动,光伏配储与工商业峰谷套利已拥有MW级储能示范项目订单意向,年内将完成首批交付;在电动车充换电这一场景,已与某头部新能源电动车品牌达成意向合作,将落地MW级充换电站示范项目,充分发挥水系锌电解决方案等能量、等功率占地面积更小,高充电倍率适用于快充场景的特点。

团队方面,瀚为科技核心团队来自伦敦大学学院等海外名校博士,依托海外顶尖院校为实验室平台,攻克水系锌电领域技术难题,团队其中一篇Joule为全水系锌电领域唯一一篇影响因子40以上的顶刊封面文章;同时在国内以科研单位人才为工程应用及成果转化枢纽,建设先进制造产线,并快速落地。

本文来源投资界,原文:https://news.pedaily.cn/202209/501015.shtml