聚集在西安特斯拉交付中心，因为官方降价而忙着在诉求书上按手印的特斯拉车主们，被一条意外的消息打乱了维权节奏。

近日，《燕赵都市报》发布的一段现场视频显示，数十名车主将特斯拉工作人员围在中间，现场不时传出“退钱”“退车”等声音，这些车主均由一个名叫王兴广的群主组织而来。

正当王兴广组织到场车主要求各种赔偿之际，当天的维权群里有人爆出王兴广的真实身份，其曾任上海某车企公关经理，目前供职于比亚迪。

针对该爆料，王兴广随后在微博发文回应，称自己是特斯拉车主家属，代老婆维权。“作为车主家属，难道我不能维权么？”王兴广称，自己的维权行为，与供职公司无关，也不存在诋毁、黑化特斯拉的情况。

截至发稿，比亚迪官方对此事没有任何回应。

上述事件爆出后第二天，西安市市场监督管理局工作人员于1月9日回应媒体称：“尚未收到对于此事的相关投诉，但对于消费者来说，只要不煽动人群并属于正常维权范畴，和维权人自身的身份并没有太大的关联。”

比亚迪员工的加入，给本次特斯拉维权增添了更多的话题性，但西安的维权并非最激烈的。1月7日，有微博爆料，称特斯拉成都太古里店发生了特斯拉进入中国以来，最激烈的一波车主维权活动。

据称，现场的特斯拉车主清空了店内的周边礼品、零食饮料，甚至有一台玩具电动车遭到破坏。对此，特斯拉成都太古里门店称没有发生网传的激烈维权，特斯拉车主都是理性维权，现已得到解决。

本轮维权事件，源于特斯拉国产车型1月6日的大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，分别下调3.6万元、2.9万元，创历史新低。这已是过去三个月内，特斯拉第二次降价；另据不完全统计，这是特斯拉入华以来，至少第八次降价。

以往几乎每次降价，特斯拉部分门店都会有车主进行维权，降价后的特斯拉往往也能在骂声中大卖，从目前的回应来看，特斯拉态度仍旧是“你闹你的，我卖我的”。

针对本次降价消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳发文称：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新......从‘*性原理’出发，坚持以成本定价。”

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特斯拉官宣降价的第二天（1月7日），便有多地车主前往线下门店维权，其中最出圈的当属成都和西安车主。

1月7日，有博主爆料称，特斯拉成都太古里店爆发激烈维权。现场维权的用户还联名写诉求、按手印，要求特斯拉赠送10万公里超充、100万积分、终身FSD（完全自动驾驶）和2-4年延保。根据估算，车主要求赠送的服务价值总额约16万元，远超本次降价幅度。

而西安车主维权过程中，则爆出维权活动策划者疑似比亚迪员工的消息。爆料称这位名为王兴广的维权群群主十分积极，不仅制作了PPT，还带头组织线上会议、策划维权方案。后有人发现，王兴广曾任上海某车企公关经理，目前在比亚迪任职。

1月8日晚，王兴广在微博发文，承认其比亚迪员工身份，但否认维权与供职企业有关。文末王兴广称对诋毁他和公司的信息已经报警，并向有关部门举报。

除比较出圈的成都、西安外，上海、长沙等地也有车主前往特斯拉交付中心讨要说法。实际上，几乎每次特斯拉不打招呼的降价，都会引来部分车主的不满，但为何此次维权波及范围如此广泛，程度格外激烈？

首先，特斯拉销量已今非昔比，降价波及范围更广。2019年全年，特斯拉在中国仅卖出29389辆车，而仅2022年11、12两月销量加起来就达到11.8万辆。

其次，本次降价时间点，恰逢年底促销刚刚结束，去年12月，不少特斯拉门店为冲业绩催促车主提车。“（销售）当时说国补、保险补贴马上没了，又刚降完价，暗示（元旦后）可能涨价。”一位12月刚刚提车的车主向盒饭财经表示。

此外，近期密集的降价优惠，是特斯拉入华以来力度较大的一次。以Model 3车型为例，去年10月24日，特斯拉宣布降价，Model 3入门价从27.99万元下调1.4万元至26.59万元；11月8日、12月7日，特斯拉又相继推出了保险优惠和现车交付优惠。加上本次降价，短短3个月时间里，特斯拉已推出四次优惠。

特斯拉上一次如此密集降价，还要追溯到2019年10月至2020年10月间，其间特斯拉六次调价，有五次是降价，Model 3起售价从36.39万元一路下降至24.99万元，彼时降价主要是受上海工厂即将投产影响，24.99万元也是本次调价前Model 3的“史低价”。

正是在降价最凶的2019年，特斯拉开始遭遇“中国式维权”。2019年3月1日，彼时仍需进口的特斯拉全系车型大幅调价，降幅从1.13万元至34.11万元不等。“新车落地打八折”的情况引发了车主不满，有车主前往特斯拉门店拉横幅维权。

但彼时特斯拉客群规模并不庞大，维权也相对温和，拉横幅车主曾发文称店长对此举知情，并告知他们拍完照收走就行。

第二次因降价而引发维权，是2020年底。但由于降价后需求持续增长，维权车主被淹没在新车主“真香”的声音之中。而在2021年以来，特斯拉价格一路上涨，品牌负面舆情也主要围绕“刹车门”，因降价而维权的事件鲜有发生。

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如果说这些大大小小的维权有什么共性的话，那就是车主大概率都拿不到自己期望的结果。1月7日当天，成都太古里特斯拉体验店回应媒体称，没签署任何保密协议，也没有任何补偿方案。

据《每日人物》报道，1月8日下午，涉事门店客户经理与27名特斯拉车主在成都龙泉驿特斯拉交付中心展开了谈判，但并没有更多进展。

过往多次围绕降价的维权行为，不论是协商解决还是诉诸法律手段，特斯拉车主诉求均未得到解决。面对此次声势浩大的维权，特斯拉维持一贯的强硬态度，大部分车主最终或许只能认亏。

裁判文书网一例判决显示，2019年1月13日，上海一位车主订购一台价值108万元的特斯拉X100D6，2月24日提车，3月1日官网便降价17.4万元。该车主遂将车辆交还，并起诉特斯拉，要求其基于“7日内退车”政策退款。

一审判决败诉后，特斯拉上诉，并于二审胜诉，法院驳回了车主要求特斯拉全额返还购车款108万的请求。法院认为，车主未提供证据证明其与特斯拉公司之间订立的买卖合同含有“7日内退车”的约定。

事实上，特斯拉曾上线过七天无理由退车的政策，但也没能止住车主维权。

多次调价后，2020年7月22日，特斯拉上线“信心保障计划”，符合条件的车主都享有交付后7日内退车的权利，但该计划实行不到三个月，便在当年10月16日终止执行并下线。计划实施期间，10月1日特斯拉宣布降价，依旧有不少9月提车的车主前往线下门店维权。

值得一提的是，车主维权并非特斯拉独有，国内新势力理想也曾出现过类似问题，剧情与特斯拉如出一辙。

2021款理想ONE售价上调1万，但各项配置均有大幅升级，此前购买老款的消费者曾多次咨询短期内是否推出新车型，均得到否认，车主认为理想汽车存在欺诈销售、刻意隐瞒的情况。

北京一位车主因此起诉了理想，最终法院判决认为“理想汽车新款是否上市、上市时间、价格等消息属于其内部决策事宜，理想公司作为涉案车辆销售公司，其关于不知晓理想汽车新款车辆上市计划的抗辩亦属合理”，驳回了车主的请求。

有法律界从业人士向盒饭财经表示，如果仅仅是销售口头承诺，而相关承诺未写进购车合同，就很难判定车企存在销售欺诈行为。“而且民事诉讼遵循‘谁主张、谁举证’原则，车主还要承担举证和诉讼的一系列成本。”该人士认为，车企属于强势一方，车主在类似问题上诉求难以实现。

车企降价维权事件频发，与直营模式有直接关联。以特斯拉为代表的造车新势力多采取直营模式，砍掉了经销商。车企直面用户是一把双刃剑，虽然离用户更近了，但也失去了一层缓冲，经营出现任何问题，都将直接反馈到品牌形象口碑上。

这就意味着，对于消费者来说，曾经相对平缓的车辆价格曲线，会在车企统一定价策略下变成一条陡峭的折线，加上特斯拉一直坚持“以成本定价”，价格反复横跳，买特斯拉的刺激程度堪比炒股。毕竟不是所有车主买车前都会把原材料价格、生产成本这些车企才关心的问题列入购买决策中。

正因如此，随着特斯拉销量的上升，降价带来的影响也会进一步扩大，在法律层面并不理亏的车企，可能要面临品牌美誉度等方面的隐性损失。

此次降价后，恰逢周末，特斯拉国内不少门店人流如织，出现了一部分人维权、一部分人看车的“冰火两重天”场景。而特斯拉是否还会继续降价，本次降价对促订单的帮助有多大，仍需假以时日才能判断。

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