“太可惜了”,得知宝沃汽车申请破产清算的消息后,这是宝沃车主刘华的第一反应。

4月8日,北汽福田发布公告称,由于北京宝沃财务枯竭,确实无力清偿到期债务,并且资产不足以清偿全部债务,北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会,决议依法申请破产清算。这意味着,这个曾号称跻身德系“BBBA”之列的“传奇品牌”,还是走向了陨落的结局。

早在申请破产之前,受困于债务问题,宝沃不仅停产,其在全国范围内的销售网点也陆续撤店不再销售。曾经在北京地区的多家宝沃4S店,早已人去楼空,个别线下店也已变为其他品牌的售后服务中心。

事实上,从2019年到2021年,在资本的助推下,一路高歌猛进的汽车业成就了王者,也有人历经洗牌落得败局。从传统汽车品牌众泰、东风裕隆、华晨汽车,到新造车玩家博郡、前途。

当车企站在破产边缘,或是已经倒下,这也意味着“终身质保”、“免费保养”的官方承诺全都荡然无存,由此带来的影响除了售后体系外,还会波及到整个二手车市场。

对于万千“无辜”车主来说,自此也陷入了修车难,卖车更难的两难困境。

被割韭菜的人?

刘华还记得2017年长达5个多月的选车过程。几乎每个周末,自己和家人都会出现在各个品牌的4S店,“上至汉兰达,下至捷达,中间区间的万腾、途观、CR-V我全都试驾过,太纠结了。”

经过全家人的层层筛选,汉兰达与途观两款车型最终进入了“决赛圈”。不过在11月参加广州车展时,刘华见到了自己一直饶有兴趣的宝沃BX7,之前苦于当地没有4S店,他只能“云试驾”。

一番比较过后,宝沃凭借亲民的价格胜出,刘华以20万元出头的价格就地提车,“过程很寒酸,连提车仪式都没有。”

如今虽然由于油耗高、故障频发、保值率低,纳智捷被戏称为二手车商看到都要颤抖的品牌。但早在2013年,因为配备了中控大屏幕、座椅自动调节、全车7个摄像头、倒车辅助等功能,在家人的极力推荐下,李哲还是购入了纳智捷大7。

他还记得,彼时纳智捷在当地的第一家4S店开业不久,吸引了不少消费者前来试驾、下单。“我跟父亲逛了下店门口的小车展就下单了,全款24万直接提车。”

时至今日,那辆纳智捷大7仍然停在李哲家楼下,“我就是网上所说的被割韭菜的人吧”,李哲如此自嘲道。即便家中多了一辆Smart作为代步,但由于新疆冬天下雪较多,“小车没有雪地胎,还是得留一辆SUV冬天开。”

李哲表示,自己并非没有动过卖车的念头,但是除了在市区开起来油耗比较高(每百公里13L)的缺点外,车辆也没有太大的问题,所以最终还是决定留下来,和另一辆代步车换着开。

用车至今五年时间,刘华发现,自己的宝沃BX7除了后轮传感器进行更换、发动机加装质量块以外,并无大问题。这也成为他对宝沃的结局感到可惜的原因,“质量过得去、价格亲民,但这样被水军击败,还输得如此狼狈,实在可惜。”

而在另一位自称“韭菜头子”的宝沃车主王宇看来,宝沃倒下的原因并不是因为产品本身,“车辆三大件还是比较扎实的,所以(倒闭原因)就是当年过度宣传的负反馈”。

2017年,他以落地25万的价格购入BX7四驱旗舰版,如今除了一些小剐蹭,王宇的爱车还没有真正大修过。

为修车,车主另辟蹊径

车企倒闭,4S店纷纷关门撤店,影响传导至用户,首当其冲的是车辆维修保养问题,但这些车主们似乎并无预期中的焦虑与担心。

事实上,早在4S店关闭之前,以李哲、王宇为代表的一批车主就已经抛弃了官方提供的售后服务。

用车两年多后,李哲的纳智捷大7保险杠曾经在一次倒车中受到损坏,经过4S店评估后,维修费用高达2000元。他随即选择自己维修,“淘宝买花费300,自己就能直接装”。自此以后,李哲便很少再去官方4S店了。

而日常需要更换的零部件,当地个体维修店就能满足。对于车辆需要的特殊零件,李哲表示4S店也需要从其他地区调货,所以个体维修店也能通过下订单调货解决。“所以本质上在哪里维修保养并无太大区别,甚至个体店还能比4S店便宜不少。”

与李哲早就脱离4S店不同,作为“省心派”,一直以来,刘华的车辆保养、零部件更换全都依靠官方4S店。所以刚听闻宝沃撤店的风声时,因为官方没有进行任何告知,他为此感到一丝愤怒和担心。

刘华还记得,当时车辆在外地发生了事故,触发了自带的SOS功能,根据指引他联系到最近的一家4S店,但对方告知他,店里已经不再提供任何售后服务,“他们让我随便找个地方补胎就好,事后我才在社交平台确认了宝沃停产的消息。”

起初,对于自己后续的用车问题,刘华感到十分担心。“核心配件要更换怎么办?虽然大部分配件可以用大众车型的部件替代,但万一没有呢?”

之后,一位从事维修工作的朋友的回答缓解了刘华的焦虑,“他告诉我只要不是严重物理性损坏,什么问题都可以维修,汽修行业是完全市场化的,没必要纠结是不是官方4S店。”

汽修店宝沃专属售后人员宣传活动 来源:受访者供图

在这些车主的经验中,维修需要另辟蹊径,但远没有到无路可走的地步。

以北京地区为例,不少连锁汽车城、个体维修保养店都表示,当前停产车型中大部分零部件都有同质替代品,只是根据零部件的不同,需要等待一周到一两个月不等的调货时间。

即便申请了破产,目前仍有宝沃售后保养门店营业。在位于北京东南五环汽车城内的一家汽修店,墙上仍赫然挂着宝沃汽车的品牌标志。

店内人员表示,虽然整个门店是负责各种品牌车型的维修保养工作,但也设置专门人员为宝沃车辆提供基础保养修理工作,甚至还会不定期举办专属宝沃车主的优惠活动。

修车麻烦,卖车更难

车企停产、破产清算所带来的蝴蝶效应不仅会影响到车主,最终还会波及整个二手车市场。

在二手车市场中,因为承受不了亏本买卖,一些车商绝不经手停产车型。而那些有一定规模,以BBA、两田等热销车型为主的车商们,并不完全拒绝停产车型,但也主要是散户之间进行买卖。

对于大批量经手停产车型的车商来说,散户只能算九牛一毛,和当地经销商、厂家对接,从转销其他同行车辆中获得利润才是关键所在。

广东二手车商张远属于第二种。“没有卖不出去的车,只有卖不出去的价格”是他做二手车生意坚信的准则,原因有二:价格诱人、各有所需。

处理停产车型,张远再熟悉不过了,“一定要低价收车,车主爱卖不卖。”在他看来,经手廉价国产车,只要车主撑不住最终松口,等待自己的就是不错的利润。

张远透露,他曾收过众泰T500,永源飞碟等车型,利润平均在7000-10000元左右。而BBA、两田等车型,“虽然好卖,修起来费用可怕”,同时这类车型收车价更加透明,利润太薄,积压久一点就会击穿成本价。

另一位二手车商吴中恒表示,通常一辆车的中转周期为4-6个月,宝沃、纳智捷这些品牌并不受停产的影响,反而因为议价能力不高更好卖,“按照收车价,稍微加1000-2000元就挂出去卖了,稍微多加点可能会变得难处理。”

虽然利润不算高,但今年以来,吴中恒已经经手卖掉了4辆宝沃汽车。他透露收车时,车主要价略高一点,车商就会拒绝,“决心卖车的车主就算当时不愿意,最终也还会找到我们。同行们都低价收,车主没有其他选择。”

但即便如此,吴中恒还是无法完全避免亏本买卖的出现,“这类车算冷门车型,大多数客户都想捡便宜。”毕竟,像张远一样,能以不足万元的价格收车的车商是极少数的。在颇具规模的二手车市场中,如吴中恒一样做少盈多亏买卖的才是大多数。

尽量压价收取停产品牌车型已经成为二手市场公开的秘密。在这样的环境下,车主们只能向车商妥协,在为数不多还愿意收车的车商中做出选择。

纳智捷车主唐毅“有幸”得以将处理车辆的繁琐过程交由他人完成。唐毅表示,2018年自己在换车购买雷克萨斯时,4S店销售主动帮自己寻找途径处理那辆纳智捷U6,“最终销售忙活了一个多月才找到愿意收车的车商,为了我这一单也是够辛苦的。”

而在多次迟疑过后,听到二手车商如今能够给出的报价,李哲和王宇则彻底放弃了卖车的想法。“有点后悔没早卖掉,20多万的车压到5万以下,我不能接受。”李哲表示。

“韭菜头子”王宇似乎早已知道结局,车辆是否保值也不再是个问题,“等年检完就去改装ECU和排气系统,刷个300匹,400牛米。”

(应受访者要求,文中刘华、李哲、王宇、唐毅、吴中恒、张远均为化名。)