“太可惜了”，得知宝沃汽车申请破产清算的消息后，这是宝沃车主刘华的第一反应。

4月8日，北汽福田发布公告称，由于北京宝沃财务枯竭，确实无力清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，北京宝沃于2022年4月8日召开临时股东大会，决议依法申请破产清算。这意味着，这个曾号称跻身德系“BBBA”之列的“传奇品牌”，还是走向了陨落的结局。

早在申请破产之前，受困于债务问题，宝沃不仅停产，其在全国范围内的销售网点也陆续撤店不再销售。曾经在北京地区的多家宝沃4S店，早已人去楼空，个别线下店也已变为其他品牌的售后服务中心。

事实上，从2019年到2021年，在资本的助推下，一路高歌猛进的汽车业成就了王者，也有人历经洗牌落得败局。从传统汽车品牌众泰、东风裕隆、华晨汽车，到新造车玩家博郡、前途。

当车企站在破产边缘，或是已经倒下，这也意味着“终身质保”、“免费保养”的官方承诺全都荡然无存，由此带来的影响除了售后体系外，还会波及到整个二手车市场。

对于万千“无辜”车主来说，自此也陷入了修车难，卖车更难的两难困境。

1 被割韭菜的人？

刘华还记得2017年长达5个多月的选车过程。几乎每个周末，自己和家人都会出现在各个品牌的4S店，“上至汉兰达，下至捷达，中间区间的万腾、途观、CR-V我全都试驾过，太纠结了。”

经过全家人的层层筛选，汉兰达与途观两款车型最终进入了“决赛圈”。不过在11月参加广州车展时，刘华见到了自己一直饶有兴趣的宝沃BX7，之前苦于当地没有4S店，他只能“云试驾”。

一番比较过后，宝沃凭借亲民的价格胜出，刘华以20万元出头的价格就地提车，“过程很寒酸，连提车仪式都没有。”

如今虽然由于油耗高、故障频发、保值率低，纳智捷被戏称为二手车商看到都要颤抖的品牌。但早在2013年，因为配备了中控大屏幕、座椅自动调节、全车7个摄像头、倒车辅助等功能，在家人的极力推荐下，李哲还是购入了纳智捷大7。

他还记得，彼时纳智捷在当地的第一家4S店开业不久，吸引了不少消费者前来试驾、下单。“我跟父亲逛了下店门口的小车展就下单了，全款24万直接提车。”

时至今日，那辆纳智捷大7仍然停在李哲家楼下，“我就是网上所说的被割韭菜的人吧”，李哲如此自嘲道。即便家中多了一辆Smart作为代步，但由于新疆冬天下雪较多，“小车没有雪地胎，还是得留一辆SUV冬天开。”

李哲表示，自己并非没有动过卖车的念头，但是除了在市区开起来油耗比较高（每百公里13L）的缺点外，车辆也没有太大的问题，所以最终还是决定留下来，和另一辆代步车换着开。

用车至今五年时间，刘华发现，自己的宝沃BX7除了后轮传感器进行更换、发动机加装质量块以外，并无大问题。这也成为他对宝沃的结局感到可惜的原因，“质量过得去、价格亲民，但这样被水军击败，还输得如此狼狈，实在可惜。”

而在另一位自称“韭菜头子”的宝沃车主王宇看来，宝沃倒下的原因并不是因为产品本身，“车辆三大件还是比较扎实的，所以（倒闭原因）就是当年过度宣传的负反馈”。

2017年，他以落地25万的价格购入BX7四驱旗舰版，如今除了一些小剐蹭，王宇的爱车还没有真正大修过。

2 为修车，车主另辟蹊径

车企倒闭，4S店纷纷关门撤店，影响传导至用户，首当其冲的是车辆维修保养问题，但这些车主们似乎并无预期中的焦虑与担心。

事实上，早在4S店关闭之前，以李哲、王宇为代表的一批车主就已经抛弃了官方提供的售后服务。

用车两年多后，李哲的纳智捷大7保险杠曾经在一次倒车中受到损坏，经过4S店评估后，维修费用高达2000元。他随即选择自己维修，“淘宝买花费300，自己就能直接装”。自此以后，李哲便很少再去官方4S店了。

而日常需要更换的零部件，当地个体维修店就能满足。对于车辆需要的特殊零件，李哲表示4S店也需要从其他地区调货，所以个体维修店也能通过下订单调货解决。“所以本质上在哪里维修保养并无太大区别，甚至个体店还能比4S店便宜不少。”

与李哲早就脱离4S店不同，作为“省心派”，一直以来，刘华的车辆保养、零部件更换全都依靠官方4S店。所以刚听闻宝沃撤店的风声时，因为官方没有进行任何告知，他为此感到一丝愤怒和担心。

刘华还记得，当时车辆在外地发生了事故，触发了自带的SOS功能，根据指引他联系到最近的一家4S店，但对方告知他，店里已经不再提供任何售后服务，“他们让我随便找个地方补胎就好，事后我才在社交平台确认了宝沃停产的消息。”

起初，对于自己后续的用车问题，刘华感到十分担心。“核心配件要更换怎么办？虽然大部分配件可以用大众车型的部件替代，但万一没有呢？”

之后，一位从事维修工作的朋友的回答缓解了刘华的焦虑，“他告诉我只要不是严重物理性损坏，什么问题都可以维修，汽修行业是完全市场化的，没必要纠结是不是官方4S店。”

汽修店宝沃专属售后人员宣传活动 来源：受访者供图

在这些车主的经验中，维修需要另辟蹊径，但远没有到无路可走的地步。

以北京地区为例，不少连锁汽车城、个体维修保养店都表示，当前停产车型中大部分零部件都有同质替代品，只是根据零部件的不同，需要等待一周到一两个月不等的调货时间。

即便申请了破产，目前仍有宝沃售后保养门店营业。在位于北京东南五环汽车城内的一家汽修店，墙上仍赫然挂着宝沃汽车的品牌标志。

店内人员表示，虽然整个门店是负责各种品牌车型的维修保养工作，但也设置专门人员为宝沃车辆提供基础保养修理工作，甚至还会不定期举办专属宝沃车主的优惠活动。

3 修车麻烦，卖车更难

车企停产、破产清算所带来的蝴蝶效应不仅会影响到车主，最终还会波及整个二手车市场。

在二手车市场中，因为承受不了亏本买卖，一些车商绝不经手停产车型。而那些有一定规模，以BBA、两田等热销车型为主的车商们，并不完全拒绝停产车型，但也主要是散户之间进行买卖。

对于大批量经手停产车型的车商来说，散户只能算九牛一毛，和当地经销商、厂家对接，从转销其他同行车辆中获得利润才是关键所在。

广东二手车商张远属于第二种。“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”是他做二手车生意坚信的准则，原因有二：价格诱人、各有所需。

处理停产车型，张远再熟悉不过了，“一定要低价收车，车主爱卖不卖。”在他看来，经手廉价国产车，只要车主撑不住最终松口，等待自己的就是不错的利润。

张远透露，他曾收过众泰T500，永源飞碟等车型，利润平均在7000-10000元左右。而BBA、两田等车型，“虽然好卖，修起来费用可怕”，同时这类车型收车价更加透明，利润太薄，积压久一点就会击穿成本价。

另一位二手车商吴中恒表示，通常一辆车的中转周期为4-6个月，宝沃、纳智捷这些品牌并不受停产的影响，反而因为议价能力不高更好卖，“按照收车价，稍微加1000-2000元就挂出去卖了，稍微多加点可能会变得难处理。”

虽然利润不算高，但今年以来，吴中恒已经经手卖掉了4辆宝沃汽车。他透露收车时，车主要价略高一点，车商就会拒绝，“决心卖车的车主就算当时不愿意，最终也还会找到我们。同行们都低价收，车主没有其他选择。”

但即便如此，吴中恒还是无法完全避免亏本买卖的出现，“这类车算冷门车型，大多数客户都想捡便宜。”毕竟，像张远一样，能以不足万元的价格收车的车商是极少数的。在颇具规模的二手车市场中，如吴中恒一样做少盈多亏买卖的才是大多数。

尽量压价收取停产品牌车型已经成为二手市场公开的秘密。在这样的环境下，车主们只能向车商妥协，在为数不多还愿意收车的车商中做出选择。

纳智捷车主唐毅“有幸”得以将处理车辆的繁琐过程交由他人完成。唐毅表示，2018年自己在换车购买雷克萨斯时，4S店销售主动帮自己寻找途径处理那辆纳智捷U6，“最终销售忙活了一个多月才找到愿意收车的车商，为了我这一单也是够辛苦的。”

而在多次迟疑过后，听到二手车商如今能够给出的报价，李哲和王宇则彻底放弃了卖车的想法。“有点后悔没早卖掉，20多万的车压到5万以下，我不能接受。”李哲表示。

“韭菜头子”王宇似乎早已知道结局，车辆是否保值也不再是个问题，“等年检完就去改装ECU和排气系统，刷个300匹，400牛米。”

（应受访者要求，文中刘华、李哲、王宇、唐毅、吴中恒、张远均为化名。）