中国汽车产业的2021可谓一波三折。

前脚与时间赛跑制定“碳中和”规划，后脚又要应对原材料上涨、“缺芯潮”问题。在即将到来的2022年，随着“汽车外资投资全面开放”，会有越来越多的外资车企像特斯拉一样来华独资建厂。对此我们不禁要问：国产造车势力准备好了吗？

不久前，在被称为“车企年末压轴大戏”的广州车展上，国产造车势力们表现出了强大的战斗力。相较于往年，今年广州车展国产造车势力纷纷亮剑力压合资品牌，长城沙龙机甲龙、小鹏G9、 岚图梦想家、坦克500等车型脱颖而出，成为媒体和车迷们关注的焦点，更是在抖音等短视频平台火爆出圈。

回首这一年来国产造车势力的表现，还有很多亮眼表现值得肯定。

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国产车势头迅猛，内销出口双突破

过去提到国产车，人们的第一印象总是：low、难看、性价比低。相较而言，外资、合资车企却长期享受着“真香红利”。举例而言，前几天有汽车自媒体发文讨论赛博坦克300的定价问题，不少网友在评论区质疑该车定价“过于自信”。其中一条持不同意见的评论称，“要是出自合资车厂又是另一番解读”，为此点赞者亦不在少数。

不可否认，国产车在早先时候的起步阶段三大件不成熟，在设计理念方面也存在借鉴模仿等问题。再加上品牌认知度低，始终无法在中高端市场打开格局。但时至今日，国产车无论是车机系统还是动力总成都有着质的飞跃，不仅有“丰富的内涵，更有一副“好看的皮囊”。

以设计方面为例，很多自主品牌纷纷重金聘请国际著名设计师操刀，为自家车型进行大刀阔斧的改革。比如比亚迪的设计师沃尔夫冈·艾格是从奥迪挖来的，长城聘请了曾在福特、宝马任职的皮埃尔·勒克莱克，广汽则是直接从德国奔驰总部高薪聘请著名设计师张帆。

此次广州车展，就能看到很多自主品牌的设计突破。长城旗下的沙龙品牌此次展出的车型机甲龙，一改近年来的“流线型”设计风格，棱角分明、外形硬朗，刷新了外界对长城品牌的固有认知。长安UNI-K作为长安引力系列的第二款车型，其外形也颇具未来感，扁平化头灯、带有悬浮效果的格栅“鳞片”，还有LED日间行车灯，让前脸设计相当有视觉冲击力。

除了设计理念出圈外，国产车的销量在今年也有显著提升。比如有“最强车机”支撑的小鹏p5，在开启预约后的53小时内就售出一万多单。小鹏汽车凭借超级单品策略站稳了中高端市场，而比亚迪的“车海战术”也有亮眼表现：从轿车月度销量排行榜来看，比亚迪秦和比亚迪汉均超过万辆，销量分别为30049辆和12838辆，刚刚上市不久的比亚迪海豚面向女性市场，也达到了8800辆，进入前五。在SUV榜单，比亚迪宋11月销量达到19697辆，仅次于特斯拉Model Y。

在海外市场，一些国产品牌也是捷报频传。截至2021年10月，国产品牌哈弗的在俄罗斯售出4803辆汽车，是同期销量的3倍。这其中，紧凑型跨界车Haval Jolion是增长的驱动力，昂首挺进了10月俄市场最受欢迎的25款车型榜。

另一个国产品牌奇瑞也展示了令人振奋的业绩。10月份俄罗斯市场上最受欢迎的25款车型中，有两款来自奇瑞。此外，吉利和长安汽车也有不错的表现。目前的俄罗斯市场，国产车的受欢迎程度已超越了三菱、马自达这样的老牌日系车，相信很快能够全面超过日产车。

当国产自主品牌“放飞自我”的同时，反观一些外资品牌却没有走出经验主义的老路。其中规中矩的表现，实在难掩国产车型的光芒。

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智能化、电动化重塑行业格局，

“中国速度”弯道超车

当前的汽车工业格局，处在新能源技术与传统燃油技术的交叉口，新的趋势给了国产车弯道超车的机会。

对此，有业内人士曾用“行走的日本、跑步的韩国与飞翔的中国”来形容市场现状。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也曾发文指出，2021年1-10月全球广义新能源乘用车销量达到702万台；中国新能源车渗透率达总份额的51%，10月更是高达61%，占据全球绝大部分份额。

中国新能源汽车的快速发展，在一定程度上要归功于引入特斯拉产生的鲶鱼效应。有了这个世界级对标对象，国产车企不断提升核心技术，在电池、电机、电控等关键领域持续创新。再加上政府政策的相关扶持，极大地调动了新能源汽车产业的发展积极性。

在智能化应用方面，中国造车势力也表现出了非凡的“中国速度”。比如车载智能，特斯拉Model3存在不能设置唤醒词，语音识别率、语音助手的理解能力不完善等问题。反观国产车企，在这方面表现突出：一些国产车不仅可以识别出一些模糊指令，识别速度也比特斯拉更快，智能语音的多项交互功能都有着优于特斯拉的表现。

在“堆料”方面，我国自主品牌也是下足血本，给车迷肉眼可见的“物超所值”。

比如此次广州车展，不少国产新能源车型都搭载了激光雷达、超大屏、高性能智能座舱等，做了充足准备迎接智能化大潮的到来。可以说，在纯电标杆特斯拉最强的续航、性能、智能三个层面，一些国产新能源车已经不落下风。此外，为了提高面向未来的出行体验，一些国产品牌还自主研发出智能平台，打造面向未来的智能系统，如长城的柠檬平台侧重城市出行，坦克平台则强调专业的越野体验。再比如比亚迪e平台3.0，能够让车在寒冷的冬季保持高续航能力。

这些努力恰恰说明，中国车企已经做好打“持久战”的准备。

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“新物种”频出，

互联网思维接入汽车工业，

互联网思维是个有些古老的词汇，但是对于汽车工业来说却是“活水”。互联网思维的核心就是直达用户，如今，越来越多的国企车企走出了固步自封的状态，开始以用户思维、用户需求为导向，指导从设计、生产到销售、售后的整个过程。

国产车新势力的蔚来，从名字就极具未来感，从产品到服务则都是以互联网思维运作。新能源车车主最大的烦恼来自于里程焦虑，而蔚来从用户需求出发，首创的电能服务体系NIOPOWER不仅能让充电方便快捷，更有三分钟换电功能，可以说是新能源车的一项重大革新。

再比如根据用户画像更精细化的互联网思维原则，长城、五菱宏光都推出了剑指女性的市场的欧拉好猫、宏光MINIEV。其中宏光MINIEV深耕用户需求，破圈的玩法、爆棚的社交属性让其成为“网红车”风靡全网，连续15个月霸榜中国新能源市场销冠。

在BBA、凯迪拉克“称霸”的高端市场，红旗系列凭借其出色的设计理念和产品定位强势入榜。国产车新势力的小鹏P7，则向特斯拉Model Y发起了最直接的挑战，不仅有着不逊于特斯拉性能、配置的高性价比，智能驾驶、智能交互、智能互联等特征，则处处彰显互联网基因，并取得了不俗的成绩。

中国车友中流行着一句话：没有国产车的崛起，现在还要二三十万买桑塔纳。国产车越来越智能、越来越出色，技术放眼全球都数一数二，甚至倒逼合资车企不得不改变。汽车行业内卷，受益的毫无疑问是消费者。随着年轻一代对国货的支持力度越来越高，如今的国产车已经全面崛起。相信在不久的将来，中国汽车工业将成为一个走出国门的“巨人”，用中国式汽车审美征服世界。