近日，多名在脉脉平台上认证为喜茶员工的人士爆料称，喜茶去年年底裁员，裁员幅度达30%，并且全体员工没有年终奖。曾经极速前进的喜茶，走到了必须调整的十字路口了吗？

导读

壹 ||目前，喜茶的员工大多处于“躺平“、观望的状态。此次大规模的裁员，让喜茶的过度加班、年终奖延迟、公司内斗等问题集中爆发，使得员工异常消极。

贰 ||其实，原材料、包材上涨的压力下，涨价成了很多公司不约而同的选择。在此背景下，喜茶的降价显得别有意图。

叁||疫情影响是一方面，行业竞争也是让这些茶饮公司感受到压力的原因之一。茶饮品牌之间的产品同质化严重，原料基本是水果、奶制品、小料的排列组合，连茶饮名称、包装外观也变得越来越像。

这次喜茶被推至风口浪尖，是因为裁员传闻。

近日，多名在脉脉平台上认证为喜茶员工的人士爆料称，喜茶去年年底裁员，裁员幅度达30%，其中信息安全部门全部裁掉，门店拓展部门被裁50%，并且全体员工没有年终奖。

2月9日，喜茶就以上问题回应经济观察网记者称，相关传闻皆为不实信息，公司不存在所谓大裁员的情况，年前少量的人员调整为基于年终考核的正常人员调整和优化。同时，员工的年终奖也均已根据绩效表现，于春节前正常发放至员工手中。

喜茶的种种动态受到外界极大的关注，因为在很多人眼中，它是茶饮新业态的代表企业，也是新消费品领域的明星公司。就在此次裁员传闻之前，喜茶还被曝出内部管理混乱等问题。此外，2022年1月在食品行业的一片涨价声中，喜茶却宣布逆势降价。更有喜茶谋划上市的消息总是隔三差五的传出来。

截至目前，喜茶仍未上市。2021年7月，喜茶完成了5亿美元的D轮融资，融资后的估值有媒体称高达600亿元，几乎是奈雪的茶的6倍。一位喜茶前中层向记者表示，喜茶创始人聂云宸并不想上市，因为喜茶经过多轮融资，其手中的股份已经被稀释，他想对喜茶有绝对控股权。

也有市场声音把这一系列的传闻与喜茶的具体经营策略调整，指向了喜茶的经营业绩变化之上。久谦咨询中台数据显示， 从2021年7月起，喜茶在全国范围内的坪效与店均收入开始下滑。以2021年10月份数据为例，店均收入与销售坪效环比7月份下滑了19%、18%；与去年2020年同期相比，则下滑了35%、32%。

曾经极速前进的喜茶，走到了必须调整的十字路口了吗？

01、员工爆料内部管理混乱

2021年年末，喜茶突然裁员的消息在公司内部传开，在脉脉上，关于部分部门已经被默默裁掉的讨论已经展开，喜茶一位前员工向经济观察网记者确认了此事。

一位匿名的喜茶在职员工对记者表示：“其实喜茶最近几年一直很动荡，内部很乱，和创始人有很大关系”。他列出了几点，第一，不会做管理和规划，特别是内部招聘会招很多人，只要有大厂工作背景的人基本都能入职，入职之后就让你自己干，干不出业绩就裁掉、顶替掉、变相裁掉，内部文化是很“丰富”的，基层员工和管理层都是流水的兵，来来去去很频繁，不人性化，把人当工具，没有激励培养，散养；其次，管理层很乱，管理人员裙带关系明显。

在这位在职员工的眼中，喜茶缺乏专业的考核办法，也没有明确的目标管理，因此不能聚人心，有一次员工发了朋友圈发了竞品产品，就被开除了，内部员工人心惶惶，小心谨慎。

另一位喜茶前员工也对记者表示，喜茶几乎每年年底都有一轮裁员，这次是因为裁员的比例较大，不满情绪集中爆发，才引发了外界的关注。

上述在职员工甚至表示：“确实有很多人想被裁，包括我，能拿到N+1是比年终奖多好几倍的工资”。

目前，喜茶的员工大多处于“躺平“、观望的状态。此次大规模的裁员，让喜茶的过度加班、年终奖延迟、公司内斗等问题集中爆发，使得员工异常消极。

另有一位喜茶员工透露，入职时承诺的3个月的年终奖，最后发现已经被取消，这也让他对喜茶的信誉产生了怀疑。

几位员工都不约而同的向经济观察网记者提到喜茶创始人聂云宸的问题，认为创始人缺乏成熟的管理思维。

聂云宸去年的一次出圈事件是，2021年7月，有消息称，元气森林和喜茶都欲收购新式茶饮品牌乐乐茶，双方都非常看重乐乐茶的渠道价值，并给出了40亿元估值。聂云宸在朋友圈回应称：“消息不实，此前经过中间人介绍的确有过一段时间接触，但在深度了解内部情况、业务数据和状况后已经彻底、完全、坚决放弃。”

当时，#喜茶回应收购乐乐茶传闻#突然登上了微博热搜。对于聂云宸的说法，网友们显然非常气愤，甚至为乐乐茶感到不平。有网友表示：“不收就不收，还阴人家”。此后乐乐茶回应，称公司坚持独立发展，并无被收购计划。此外品牌目前经营状况良好，无论是单店层面，还是公司的整体情况都呈健康、盈利、发展的状态。

02、降价与投资

在此次裁员传闻之前，喜茶今年年初，因为降价而受到了广泛关注。

2022年1月，喜茶调整了多款产品价格，14款单品进行了不同程度的降价，其中包括纯茶类降价3-5元，5款水果降价2-3元，芝士降1元，纯绿妍茶更降到单价9元等。至此，喜茶的产品的价格区间，从9元到30元+都有覆盖，这也意味着，喜茶从高端茶饮的定位，开始覆盖中端茶饮客户群。

对于调价喜茶方面表示，得益于喜茶的品牌势能和规模优势，以及在供应链上的不断积累和在上游的深耕，喜茶有能力在产品配方、用料和品质都不改变的前提下对部分产品的售价进行调整，降价后保持品质不变。

然而喜茶的这次解释，并没有让外界足够信服。因为，同为新式茶品品牌的茶颜悦色于今年1月在微信公众号中宣布涨价消息，对旗下大部分奶茶产品普调1元，其中栀晓涨价2元。茶颜悦色在官微中表示，市场上原材料和其它成本逐年走高，之前积累下的红利，也扛不住一系列的叠加成本，故此涨价。

其实，原材料、包材上涨的压力下，涨价成了很多公司不约而同的选择。在此背景下，喜茶的降价显得别有意图。

艾媒咨询数据显示，2021H1中国36.1%消费者可接受新式茶饮的最高单价为15-20元，19.5%消费者能接受的最高单价为11-15元，而17.8%的人表示可接受在21-25元区间范围内的新式茶饮，此外12.6%消费者能接受最高单价为25-30元的新式茶饮，只有少数消费者购买时接受单价在31-35元之间或35元以上的新式茶饮。

有分析人士认为，在不断“内卷”的茶饮市场竞争中，喜茶降价意为冲量。该人士解释，喜茶与奈雪的茶定价相似，可以被看作是直接竞争对手，如果喜茶率先降价，就会在性价比上占据上风，此外，降价也会帮助喜茶能够在下沉市场，形成与中端茶饮品牌的竞争优势。

除了率先采取降价的措施之外，喜茶也在对外开展一系列的投资。

近日，苏阁鲜茶关联公司广州市标顶餐饮管理有限公司发生工商变更，新增股东珠海市苏阁投资合伙企业（有限合伙）。股权穿透图显示，喜茶创始人聂云宸为上述合伙企业执行事务合伙人。喜茶方面表示，喜茶不是做VC式的投资，而是主动布局市场机会，喜茶也希望能够以自身多年的积累、经验和资源支持优秀的初创品牌更好发展。

此前，“分子果汁”首创者野萃山获得喜茶投资，交割完毕后，喜茶成为野萃山第一大股东。据了解，此次交易完成后，喜茶将助力野萃山在产品研发、门店拓展、供应链建设及品牌塑造等方面的全面升级，野萃山团队和品牌也将在喜茶的支持下独立发展。

喜茶内部人士表示，系列投资行为也代表着聂云宸的战略想法，他不想让喜茶上市，而是想打造一个新的茶饮版图，而实现这个版图的重要手段就是收购。

据不完全统计，2021年新式茶饮行业共发生融资32起，披露总金额超140亿元，融资事件数量和所披露融资金额都已经高过2020年全年，达到近10年来的顶峰。

03、激烈竞争下的成长压力

根据人均消费位价，新式茶饮市场大体可划分为高中低三个层级市场，高端市场人均消费在20元以上，以喜茶、奈雪的茶、乐乐茶为代表；中端为人均10~20元，市场占比最大，代表品牌也最多，比如1点点、CoCo都可、书亦烧仙草、古茗等；低端为10元以下，蜜雪冰城、益禾堂等。

MOB研究院数据表明，高端茶饮品牌的前五家行业占比已经超过了50%，马太效应初显。高端市场已形成“喜茶pk奈雪的茶”双寡头竞争格局。

在中端茶饮赛道上，品牌战异常激烈，除较大玩家茶百道、书亦烧仙草、古茗等，还有不少新玩家入场。低端市场，蜜雪冰城、CoCo份额较大，但下沉市场也有不少品牌如益禾堂、甜啦啦等在奋勇直追。

《中国餐饮品类与品牌发展报告2021》数据显示，2020年现制茶饮市场规模1136 亿元，预计到2025年将达到人民币3400亿元，复合年增长率为24.5%。不过2021年，有业内人士曾预测，考虑到竞争加剧、房租上涨、人才储备有限、食品安全管理有待进一步加强、外卖占比高利润低等因素的叠加，快速增长引发管理性风险，新式茶饮或出现阶段性增速放缓。

从奈雪的茶的财报也可以看出增长的压力。2 月 8 日，奈雪的茶发布盈利预警，预计 2021 年将录得收入约 42.8 亿元至 43.2 亿元，录得经调整净亏损 1.35 亿元至 1.65 亿元。亏损幅度虽较上年有所收窄，但从历年财报数据来看，亏损总体依旧在扩大。

实际上，自 2021 年 6 月上市至今，奈雪的茶股价从每股 19.8 港元的 IPO 发行价，腰斩至每股 7.1 港元（截至发稿）。市值较发行之初的 340 亿港元，跌至如今的 122 亿港元，跌幅达 64%。

2021年11月10日，长沙网红奶茶茶颜悦色宣布已在长沙临时关闭了七八十家门店。茶颜悦色表示，这次集中临时闭店，是茶颜悦色2021年第三次集中临时闭店。第一次是2021年年初的就地过年，第二次是七月底的疫情反复时间，第三次就是这一回。

茶颜悦色方面表示：“活得不那么好是肯定的，但团队的心态还算正向。这两年跟疫情交锋以来，茶颜伙伴们在数次的调整中，做好了打持久战的准备。”

对于开拓新区，茶颜悦色方面称，布局浏阳、株洲、岳阳，武汉等城市也是面对疫情的自救策略。茶颜悦色希望通过快速调整团队策略寻求新出路。

茶颜悦色表示，“我们还撑得住，接下来我们会竭尽最大的努力，多做正确的决定，少犯错误，我们还在熬着等春暖花开呢。”

疫情影响是一方面，行业竞争也是让这些茶饮公司感受到压力的原因之一。茶饮品牌之间的产品同质化严重，原料基本是水果、奶制品、小料的排列组合，连茶饮名称、包装外观也变得越来越像。

除了原有茶饮店的竞争压力外，越来越多企业跨界布局茶饮，如餐饮界的海底捞、呷哺呷哺，便利店界的便利蜂等，他们在各自的场景内分食茶饮店的消费者。

里斯战略定位咨询中国合伙人肖瑶曾表示：“奈雪的茶，喜茶，乐乐茶这些品牌还没有建立真正差异化的优势，虽然每一家都认为有更偏好的消费者，但实际品牌之间的可替代性非常强。”

另外，食安问题也影响茶饮企业发展。一名认证为喜茶员工的网友在脉脉上吐槽，喜茶基本都是直营店，品质差主要是品控差，“有些店开业两三年才发现滤水接错了，制冰机直接接了自来水，所以你们喝到的茶饮有可能是用自来水制作的。”

去年 9 月，喜茶店员因操作不当，误将用来展示的 " 样品 " 饮料拿给消费者，导致该消费者紧急入院洗胃。随后，喜茶官方道歉，并在全国门店下架同款陈列道具。

去年 8 月，广州市市场监管局在检查中发现，部分茶饮品牌存在开封后的预包装食品保存不当，水池、冰箱、冰粒机等标识不够规范等问题，其中包括喜茶。

同月，奈雪的茶被曝出北京西单大悦城店、长安商场店出现蟑螂乱爬、腐烂水果继续用、产品标签随意更换、手套不戴、抹布不洗等食品安全问题。

11月，因生产经营标注虚假生产日期、保质期或者超过保质期的食品、食品添加剂，上海奈雪餐饮管理有限公司南京西路分公司被罚5万，不久前，上海奈雪餐饮管理有限公司东长治路店因金色山脉宝藏茶抽检菌落总数项目不合格，被罚款5000元。可见，高端茶饮也频发食品安全问题，这无疑伤害了消费者对品牌的信任。

在行业风口的红利之下，喜茶从皇茶起步，用短短几年的时间成长为了全国布局800多家的连锁茶饮品牌。与之伴随的也有成长的烦恼。虽然喜茶并没有承认其大规模裁员的消息，但是内部员工的吐槽以及降价、投资等调整，也在释放更多的信号。

接下来，等待喜茶的又会是什么？它将如何平息传闻并提升管理水平？对此喜茶并没有做更多的回应。

投资界（ID：pedaily2012）1月28日消息，贤石生物近期完成新一轮数千万元融资，由树兰基金领投、三捷投资、怀记投资跟投。本轮募集资金将用于新产品的临床试验、产品管线及团队扩充及企业运营。

贤石生物是一家专注于生物材料和再生医学产业的高科技公司，由多名留美博士和教授创办，并依托浙江大学、上海交通大学等多个省部级重点实验室开发新一代组织再生材料。

目前，贤石生物已依托具有自主知识产权的脱细胞技术平台、水凝胶微球平台、静电纺丝纳米纤维平台、仿生矿化平台等四大技术平台，研发出多款组织再生材料产品，如子宫内膜修复材料、乳房重建填充材料等。

传统的车险遭遇新能源的冲击，改革势在必行，但想靠卖车险赚钱也许还有一段长路要走。

2021年，是新能源汽车的爆发之年。各大新能源车厂各显神通，共同交出了超预期的成绩。

根据乘联会的数据显示，2021年全部乘用车的销量累计达到2014.6万辆，其中新能源汽车的销售量达到299万辆，同比大增1.69倍。新能源汽车的渗透率达到14.8%，燎原之势已经基本确立。

来源：乘联会官网

销量大增意味着之前消费者对于新能源车相较于传统燃油车的诟病在减少，随着电池技术的发展和社会配套的完善，新能源车的里程焦虑和配套焦虑逐渐缓解。

然而近期，新能源车险却又成为新的“拦路虎”，高企的保费令很多消费者担忧。

2021年12月底，一位特斯拉车主在社交媒体上贴出了一张截图，表示车险相较于几天前上涨6000多元，上涨幅度高达80%。这条消息迅速发酵，冲上热搜，网络上关于新能源车保费的讨论越来越激烈。

乘联会秘书长崔东树在《新能源车不能买得起用不起》中对此事进行了评价。

他表示：这增加的6000元保费，核算下来每月500元钱，应该能跑近1000公里，基本覆盖了燃油车的油费，大幅弱化了电动车与传统燃油车的优势，导致部分消费者的消费心理顾虑。

为了解决如上问题，新能源车险应该用更近的数据信息，用更短期的数据延展分析，从而精准施保，降低保费。蔚来（NIO.US）作为造车新势力的代表，带头吹响了向保险进军的号角。

根据爱企查显示，2022年1月19日，蔚来保险经纪有限公司在合肥成立，注册资本5000万元人民币。经营范围包含保险经纪业务、保险代理业务和保险兼业代理业务等。

在此之前，涉足保险行业的车企也不在少数，其中既包含传统车企，也包含新能源车企。

比如由广汽集团（601238.SH）等发起成立的众诚保险、上汽集团旗下的上海汽车集团保险销售公司、小鹏汽车旗下的广州小鹏汽车保险代理公司等。2020年8月，特斯拉也在上海成立保险经纪公司。

其实蔚来“涉足”保险业务由来已久，在蔚来的APP里可以很清晰地看到“服务无忧”或者“保险无忧”的产品。

这两个产品已经进入到了保险的范畴，只不过产品中关于保险的业务还是属于合作的保险公司。与“冷冰冰”的传统车险不同，蔚来的主攻方向是“温暖”的服务。

以蔚来的保险无忧（2021版）为例，其主要分为两个主要部分，第一部分是纯粹的车险，第二部分是增值服务（划痕补漆、基础保养、代驾等）。

车险是在与蔚来合作的保险公司的范围内购买车险，包含交强险、第三者责任险（100万起）和车损险。与保险无忧相似的服务无忧，则是选定车险内容，增值服务内容与保险无忧相差不多。

既然已经与特定保险公司实现深度合作，也已经有了几年成功运行的经验，为什么蔚来要亲自下场，进军保险行业呢？

作为全球新能源汽车的头号玩家，特斯拉（TSLA.US）的保险布局值得蔚来思考和借鉴。

01 被特斯拉带火的UBI

2021年10月份，特斯拉推出自家的UBI（Usage Based Insurance，根据客户用量的保险）车险产品，正式宣告进入保险行业。

2021年，特斯拉三季度业绩说明会上，马斯克曾自信地表示：“保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占整车业务价值的30%至40%。”

从马斯克的表态可以看出他对新业务的期望，那么特斯拉新推出的UBI车险和以往传统车险有什么不同呢？

传统车险是依靠大数定律，根据车的价值和使用年限，结合往年出险数据而精算出来的。其实，这个延续已久的“一刀切”模式有诸多不合理之处。

无论是寿险还是车险，只要是保险，核心就是保险公司为未来可能出现的风险作金融转移。

通俗来说，在被保标的价值确定的前提下，被保标的发生风险的概率越大，保险公司未来理赔金额的数学期望也就越大，保险公司所需要收取的保费就越贵；与之相反，若被保标的发生风险的概率很小，那么所需的保费自然会下降很多。

试问，相同的车型，相同的使用年限，不同的驾驶员对应的风险是否一样呢？答案显然是否定的，车本身的风险是确定的（质量原因），真正不确定的风险是在行驶过程中发生的。

也就是说，驾驶员的操作是风险最直接的来源。不同的操作带来了不同的风险，不同的风险却对应了相同的保费价格。

这样统一的计算势必会影响一部分“低风险”用户，最终可能会出现“劣币驱逐良币”的现象，风险较大的使用者会赚便宜，而风险较小的使用者的保费会被拉高。

UBI车险着眼于usage（用途），讲究因人而异，注重区别对待。比如说，开车时间段不同，开车习惯不同，行驶里程不同，所对应的风险概率就不同，因此保费也应该不同。

UBI车险可以将汽车本身的行驶数据作为重要的考核标准，继而通过收集用户平时使用数据进行细致化的分析，从而达成直接针对于某一款车型或者某一类车型的定价标准。

正是由于精准化定义客户群体，马斯克表示未来特斯拉UBI车险的保费将下降20-30%。这是颠覆现存车险行业的革命之举，国内是否具备车险改革的土壤呢？

02 政策优势

2021年12月27日，《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（试行）》正式上线，这也标志着国家政策已经关注到新能源车险的问题，在逐步完善这一新兴领域。

同日，为积极服务于国家“碳达峰、碳中和”战略目标，上海保险交易所正式上线新能源车险交易平台，并首批挂牌人保财险、平安财险、太保产险等12家财险公司的新能源汽车专属保险产品，为新能源汽车专属保险产品落地服务提供支持。

新能源车险交易平台的上线是车险交易市场模式改革的有益实践和探索，也是保险行业在新能源车险服务模式上的一个重大创新。

在银保监会发布《关于实施车险综合改革的指导意见（征求意见稿）》中，重点强调了在未来要丰富商业车险产品。其中，就提到了要探索开发机动车里程保险（UBI）等创新产品。

银保监会的表述意味着在时机成熟时，UBI会完善现存的保险产品，提升全社会的效率。前端为保险消费者提供投保、查询等服务，降低交易成本，增强消费者满意度、获得感；后端通过对接大数据平台，提供相对应的配套服务。

可以预见到，国家对新能源车险会有一定的支持，防止新能源车险保费偏高，促进新能源车行业更快更好地发展。

有了政策的背书，车险改革的环境已经落实，那么蔚来的优势在哪里呢？

03 新能源汽车的优势

其实UBI并不是一个新概念，2000年初在国外就已经有相关的产品。UBI的理念固然很好，但是当时受制于数据采集的准确性和广泛性，因此并未大规模应用。

现阶段，智能化的新能源汽车具备天然的优势，有利于数据采集和数据交换，配合互联网车企的数据统计，最终实现更人性化、针对性更强的车险产品。

风险的依据可以有多种方式和多重维度，甚至不同的车企可以根据自身的情况制定相对应的算法，从而实现千车千险的车险市场。

比如说，依靠行驶里程区分风险程度，行驶里程越低代表开车时间越短，在路时间越短则表明出事故的概率越小，更小的风险因子就对应了更少的保费。

再比如根据驾驶习惯（违章/危险驾驶次数）区分风险程度，不仅可以让有优良驾驶习惯的车主享受更低价的保费，而且可以反向规范整体社会的行车习惯，减少事故发生的频率。

智能化的前装传感器和车联网是蔚来UBI落地的前提，准确无误记录驾驶员的操作习惯，是车险风险因子的重要参考依据。

作为互联网车企的代表，蔚来将互联网体验应用到极致。前往蔚来的销售展厅，销售人员会强调所有跟车相关联的环节都可以在蔚来APP中实现。

而互联网消费最重要的一点就是品牌的信任感，由此产生的复购和推广是互联网品牌发展的源动力，这也是所有互联网品牌拼命想打造的护城河。

在蔚来的直销过程中，只有车险是依托于第三方而不受自己掌控的部分。如果消费者出险的话，那么将是消费者和保险公司对接，蔚来并不能参与其中。

现阶段，保险公司的服务参差不齐，消费者若是对保险理赔过程心存不满，怨气很有可能加在蔚来身上。

因此，蔚来很有动力去补全整个生命周期的最后一环。以前车险投保是重价格、轻服务，未来车险就变为蔚来的售后服务。

理想状态下，消费者只需对接蔚来，无论是后续增值服务还是保险服务，蔚来可以更全面的应用自己的服务理念，打造服务闭环，提升消费者体验。

从这个角度来看，蔚来入局车险亦是大势所趋。不过，尽管UBI的理念先进，今后的发展之路却充满挑战。

04 未来之路并不平坦

虽然蔚来注册成立了保险经纪公司，但是要真正参与保险产品的销售还需要获得银保监会的保险资质与牌照，而这并不容易。

并且，蔚来并不具备长时间的保险经验，关于定损、理赔等环节还有很多需要积累和学习的地方，短期内想要运行好这个庞大的系统较为困难。

另一方面，保险产品需要保险储备金，对于刚刚起步的蔚来，资金储备可谓是捉襟见肘。

若是保费太贵，固然可以降低蔚来的赔付风险，但是却会将消费者拒之门外；若是保费不能覆盖赔付风险，公司相关的保险业务也很难有持续性。

自新能源车险正式上线后，部分新能源车险涨幅较为明显，上述特斯拉的案例就是其中之一。主要原因就是保险公司缺乏新能源车的原始定价数据，加之维修成本高和事故发生率高。为了避免保险公司的风险，调高基准定价是相对安全保守的做法。

因此，即使短期内蔚来的UBI能落地，其保费也很难实现大幅下调。只有储备一定的运行经验，收集分析更多的行驶数据，扩大销量以摊薄成本，蔚来才有可能真正推出理想化的UBI车险。

任何改革都不是一朝一夕可以完成的，蔚来已经迈出了试探性的关键一步。未来或许荆棘遍地，但是相关的尝试亦是产业/行业进步的重要组成部分。

作为市场经济主体的企业，在经营过程中难免遭遇各种风险，其中最重要也是破坏性最大的就是法律风险。目前大部分企业都不太重视企业法律风险的防范，只有当出现了法律风险发生时才会想到用法律手段去补救，其实法律风险是可以事先防范和避免的。

为此，金鱼嘴基金街区发展中心联合清科创新中心、北京市安理（南京）律师事务所，共同举办了“金鱼嘴每日路演云上讲堂—安理·企业法律系列专场”活动，围绕企业运营过程中各方面的法律问题打造了一系列精品课程，赋能企业发展。

本次活动的课程设计团队根据与企业接触的经验，选取企业经营过程中常见的法律问题，经过反复打磨，推出了本次公益课程。内容涉及劳动用工、知识产权，合同管理，股权设计等，采取线上直播形式，每周两次课程，为期一个月。多角度全方位地助力企业成长，为企业发展保驾护航。

岁末年初，各企业的学习热情不减。活动累计参与人次约350人，参与企业来自文化创意、信息技术、智能制造、生物医药等不同行业，其中也不乏一些投资机构的身影。很多观众在课后都表示受益颇多，对活动组织表示认可，也期待未来金鱼嘴每日路演能推出更多干货课程。

据悉，“金鱼嘴每日路演”是建邺区“十四五”期间重磅打造的全国基金街区中首个资本要素撮合平台。截至2021年12月31日，全年统筹安排形式多样的“金鱼嘴每日路演”系列活动共计210场，参与路演项目275个，参会人数近万人。整体撮合交易额约人民币约13.07亿元，其中股权融资6笔，融资额约4.29亿元，债权融资授信52笔，授信额度约8.78亿元。

未来，金鱼嘴基金街区发展中心将继续联合清科创新中心以及各产业服务机构，结合企业需求，推出更多精品课程，为企业发展赋能，助力企业腾飞！

投资界（ID：pedaily2012）1月28日消息，近日，光谷创投引导基金二期正式启动。

光谷创投引导基金自2012年开始运行，一期规模为5亿元，成功引导设立22支子基金，总规模达45亿元，累计投资项目277个，实现财政资金8.5倍的放大效应。

目前，光谷创投引导基金参股基金投资项目，50%以上集中在“光芯屏端网”“生命健康”两大万亿产业集群及细分行业领域，60%以上投资光谷本土科技创新型企业。

据悉，光谷已有创投基金管理机构145家，占湖北省超50%，占武汉市约60%，管理基金规模超900亿元，已成为中部创投集聚区。同时也存在缺少知名本土创投品牌机构、支持本土企业力度需提升等问题。

在这样的背景下，光谷创投引导基金二期启动，以更大的投入、更科学的遴选机制、更完善的管理制度，吸引社会资本进入，常态化接受申报，成熟即可推进，提高投融资效率，已吸引50余家国内一线知名投资机构申报。

投资界（ID：pedaily2012）2月10日消息，电科星拓宣布完成近亿元天使轮融资，由兴旺投资独家投资，资金将用于数据中心企业级高速数模混合芯片的研发和量产。

成都电科星拓科技有限公司（Silicon Innovation）成立于2019年12月，总部位于中国成都，在深圳设有研发中心，是一家业界领先的高端互联芯片解决方案提供商，公司主要致力于技术领先、成本最优的企业级全国产时钟、接口、电源管理芯片等研发设计。

公司团队来自国际顶尖ICT公司和互联网龙头企业。核心研发团队深耕高速数模混合芯片设计20余年。公司致力于提供技术领先、成本最优的企业级全国产高端互联芯片解决方案，填补国内产业链空白，助力数据中心、5G通信、人工智能、自动驾驶、智能监控、物联网等行业大力发展。

目前，公司首款时钟芯片已通过国内多家龙头服务器客户验证，性能超越国内外竞品，满足PCIe Gen5规范，填补了国产空白。

电科星拓CEO李丹表示：2021年，全球模拟芯片及数模混合芯片市场规模超千亿美元，电科星拓所瞄准的高速数模混合芯片市场规模约2600亿元；随着ICT、5G、新能源汽车、智能制造、智能安防等行业的蓬勃发展，势必为高速数模混合芯片市场带来持续的增长动力；预计2025年，该细分领域全球市场规模将突破3200亿元。我们坚信：面对如此广阔的市场空间和国产替代的战略机遇，依托我们强大的研发实力和对行业的深入理解，以及兴旺投资等专业合作伙伴的鼎力支持，电科星拓必定大有可为。

兴旺投资创始合伙人熊明旺表示：很高兴能助力团队迈出创业的第一步。电科星拓团队具备业内稀缺的企业级高速互联芯片设计到应用的端到端能力。短时间内即实现了国内紧缺的时钟芯片的设计及交付。在数据中心服务器通信协议不断迭代升级的大背景下，兴旺看好团队的技术前瞻性和拼搏精神，相信团队能为高端芯片国产化率的提升做出自己独特的贡献！

核心芯片国产化已经成为国家科技自立自强的战略目标。国内多家知名友商已在CPU等大型数字处理芯片领域取得关键突破，性能逐步比肩国际一线企业；但支撑核心计算和存储芯片稳定可靠运行的高端模拟及数模混合芯片，如时钟芯片、接口芯片、电源芯片等，特别是高端企业级高速数模混合芯片仍被国外厂商实质性垄断，亟待破局。

“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，高端模拟和数模混合设计集IC 设计的技术与艺术于一身，市场大，成长性好，壁垒高，尤其在国产替代良机下，国内模拟芯片行业将迎来巨大的发展契机。

投资界（ID：pedaily2012）2月10日消息，亚洲心血管专科医疗领导品牌香港亚洲医疗集团（以下简称：亚洲医疗）完成4亿美元D轮融资，本轮融资由碧桂园创投、春华资本领投，泰康人寿、工银国际、农银国际、交银国际、Hudson Bay Capital、夏尔巴投资跟投，老股东君联资本、泛大西洋投资集团继续加注，浩悦资本担任本轮融资独家财务顾问。

香港亚洲医疗集团起源于1999年，自旗下第一家医院——武汉亚洲心脏病医院创立以来，二十多年来一直立足心血管学科发展前沿和一切为患者服务的核心理念，坚持医、教、研并重的发展战略，目前已建立覆盖中国内地、中国香港和日本等国家和地区的医疗体系，现已成为亚洲领先的心血管专科医疗集团。

22年来，武汉亚洲心脏病医院累计接诊约500万人次的患者，从湖北到全国，从中国到亚洲，共同见证着香港亚洲医疗集团发展的足迹。当下，全球心血管诊疗市场依然拥有巨大潜力，包括中国内地、中国香港及日本在内的亚洲地区心血管医疗服务市场需求持续增加，且多数发展中地区心血管医疗服务需求在很大程度上未获满足。香港亚洲医疗集团拥有卓越的临床服务能力以及国际化创新管理体系，秉承董事会领导的总经理院长负责制践行“行政服务临床，临床服务患者”，并在管理体系复制、临床创新转化、联合人才培养、先进技术引进等方面持续投入。

本轮融资后，集团将继续在服务上不断谋划新变革，以满足患者的需求为导向，朝着建设集临床治疗、病人护理、研究和教育为一体的、国际一流的心脏病医学集团砥砺前行。

碧桂园创投董事总经理孙梁浩表示，心脑血管疾病是常见的慢性非传染性疾病，致亡率高，诊疗技术难度高，且亚洲地区疾病人群基数大，近年来中国心脑血管专科医疗服务需求呈现持续增长趋势。亚洲医疗兼具国内民营体系顶级的诊疗技术和优秀的专业医疗团队，同时有经历过新冠疫情充分考验的经营能力，是绝对的市场龙头。成立二十余年来，亚洲医疗始终立足心血管学科前沿发展和为患者服务的核心理念，坚持医教研并重的发展战略，与碧桂园创投坚持投美投好投未来的价值取向高度一致。未来我们将持续支持企业发展，陪伴企业成长为亚洲顶尖医疗品牌，惠及更多患者，创造更大社会价值。

春华资本合伙人郑嘉齐表示，心脑血管疾病不仅是我国也是全球患病人数最多且致死量最高的疾病，近年来患病率持续攀升。我们非常看重亚洲医疗20多年来积累的突出学术及临床服务能力，坚信这是医疗服务领域最重要的基石和最难以逾越的壁垒。亚洲医疗作为我国民营医疗的典范，厚积薄发，不仅在国内稳步拓展，还借助独树一帜的管理体系初步实现了国际化布局。我们看好亚洲医疗的发展，亦将全方位支持公司再上新台阶。

浩悦资本创始管理合伙人丁亚猛表示，香港亚洲医疗集团通过二十多年的积累，现已成为覆盖中国内地、中国香港，以及日本等国家和地区的高水准心血管专科医疗品牌。亚洲医疗一直以来在医疗技术，学术水平，品牌知名度和影响力以外，更是在医院管理、人才培养、科研教学领域树立了社会资本办医的典范。此次很荣幸再次作为亚洲医疗集团的独家财务顾问，服务集团与碧桂园、春华以及众知名机构的合作。我们相信在下一阶段，亚洲医疗必将持续深化其医疗技术人才体系和国际化创新管理体系，抓住心血管领域创新疗法的热潮，在多学科交融为心血管疾病防治带来的新机遇下，持续稳健扩张，真正成为覆盖全亚洲的医学中心。

一台落地价近200万元人民币的汽车，要具备哪些素质？

首先，品牌得是*，大路货色不够看，小众稀奇才入门。其次，底蕴务必厚重，老牌贵族不算啥，百年历史刚够格。最后，配置应该过剩，缸多座少性能强，开上陆地就称王。

按照这个标准拉清单，能上榜的大多是超级跑车、全尺寸SUV、硬派越野车、行政级轿车，基本没MPV什么事。*上榜的MPV是售价198.8万的罗伦士Lorinser VS，但严格意义上来说，罗伦士是一家高端汽车改装商，而不是汽车制造商。我们都知道，车一旦改起来，多少钱都压不住。

但，有这样一台“大面包子”，凭着一套混动、二个配置、三种颜色、四缸动力和无限加价，硬生生让自己迈过了“200万车库”俱乐部的门槛，和阿斯顿·马丁DBX、玛莎拉蒂MC20、迈凯伦GT、宾利添越这些狠角色平起平坐，共襄盛举。

从造型上看，它不优雅，不高贵；从性能上看，它不狂放，不嚣张；从智能化上看，它原始得仿佛一件中世纪古董家具。

但它却自带一个让一众超跑和超豪品牌欣羡不已的“钞能力”：让中国人心甘情愿地加价撒币，死心塌地排队提车。

它，就是诞生在美国的日本豪华品牌雷克萨斯旗下车型——LM（Luxury MPV），AKA 雷·加价神器·昂贵板车·进口守护者·日系最后的荣光·尔法。

永远被困在*排的她

在中国顺风顺水了三年多后，雷克萨斯LM最近遭遇了“大无语事件”。

7月28日，一台雷克萨斯LM在行驶过程中发生交通事故，一头撞上高速公路中央护栏。多位热心中国好人伸出援手，但在救人过程中发现雷克萨斯LM车门锁死，无论从车外还是车内都无法打开，情急之下使用钢筋撬开主驾车门、击破副驾玻璃的方式施救。

直到全车焚毁前，雷克萨斯LM的双侧滑门和后备厢门均无法打开，一位女乘客被永远地困在了*排。

7月29日，广西贵港市公安局交通警察支队发布事故情况通报：朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客陈某某死亡、彭某某受轻微伤，朱某某受轻微伤。当日，雷克萨斯中国通过官方微博发布声明称，“紧急对应团队已于今天下午抵达现场，与当地经销商一起，尽全力积极配合相关部门的调查工作”。

车头凹陷，A柱变形，气囊爆开，一人丧生。很明显，这不是一台百万豪车在一起不算非常严重的事故中，对乘员应有的安全保障能力。

而最让广大中国用户感到费解和惊心骇目的是：“史上最贵MPV”雷克萨斯LM 300h 四座御世版（官方售价146.6万）碰撞后，车门竟无法自动解锁，*能撬开的车门是驾驶侧被撞变形的那扇。

2015年1月1日发布的《GB 11551-2014汽车正面碰撞的乘员保护》中规定，车辆在碰撞过程中车门应关闭，碰撞后不锁止；2021版C-NCAP正面撞击评价规程中也有类似规定：对于带有自动落锁功能的车辆，碰撞后若车门落锁功能未解除，将扣分。

很明显，这台在中国市场大肆加价，狂割韭菜的精装丰田面包车，既没有达到国标要求，也不满足中国碰撞评价规程，可以说是不把中国富人的生命安全放在眼里，两次。

你或许会问，碰撞自解锁不是什么*功能，LM可是百万豪车，中国小面包都有的安全功能，征服了美国市场的日系匠心豪华品牌会想不到？

答案是，雷克萨斯想到了，但优先级摆错了。

查阅雷克萨斯LM官方用户手册可知，该车的“碰撞检测门锁解除系统”是出厂自带的，功能会在两种情况下起效：

*，如果SRS气囊展开，则所有车门都将解锁；

*，如果车辆遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

这就意味着，在某些场景下，导致雷克萨斯LM气囊弹出的碰撞力度或事故，并未达到让车门自解锁功能起效的工况阈值。中国国标的逻辑是：碰撞后，车门解锁，优先级上解锁高于碰撞。而雷克萨斯LM的逻辑是：碰撞后，由系统判断严重程度，再由系统决定车门是否解锁。

视频中的LM气囊弹出，撞击力度显然超过雷克萨斯的设定临界标定，热心路人反复尝试使用钥匙解锁，但车门由始至终都紧闭锁死，一定程度上证实了雷克萨斯/丰田车门解锁系统工作逻辑的重大纰漏。

无独有偶。今年3月，雷克萨斯旗下最受中国人欢迎的纯进口中级轿车ES与一台国产领克轿车03+发生正面对撞。事故发生后，领克轿车03+的驾驶员开门下车，缓过劲儿加入了对雷克萨斯ES驾驶员的营救行动中。你没看错，雷克萨斯ES的主副驾驶人员，因车门打不开无法下车，有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，最终无功而返，只有等待消防员到场专业破拆。

有网友表示，撞了门打不开的才是纯正雷克萨斯，一如既往的匠心保证。

如果说单一交通事故变量太多，民间分析“不足采信”，一场由懂车帝在2021年1月份举行的专业高速碰撞测试，或许能说明不少问题。

在这场测试中，一汽丰田卡罗拉与一汽大众速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞。结果速腾前排驾驶员一侧车门在碰撞后自行解锁，其它车门在40牛的力度下可轻松打开。卡罗拉在碰撞后车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能打开。

不同汽车厂商对车门解锁的逻辑理解不同，除丰田/雷克萨斯的这种外，还有两种：*，气囊弹出，车锁自动解除，大众系的常用做法；*，解锁一次不够，再解一次，典型代表是小鹏汽车。

无论是从硬件配备还是软件算法的角度考量，“碰撞自解锁”都称不上汽车行业中的“高精尖”：一个气囊控制模块（ACU）+一个车身控制模块（BCM），配合碰撞传感器实时监测就齐活了。

*汽车股份有限公司技术中心在《车辆碰撞解锁方案综述》论文中给出的工作原理是：车辆碰撞时，ACU输出一个碰撞信号，BCM捕捉该信号控制门锁电动机解锁。ACU输出信号的方式有两种：硬线信号和总线信号。

方案认为，为了提升碰撞后解锁的成功率，ACU应该设计为碰撞后同时输出硬线信号和总线信号，BCM检测到任何一个信号发生异常，就执行解锁命令。

事实上，多备份、多冗余是绝大多数负责任的汽车公司在安全，尤其是碰撞安全这件大事上的设计思路，来不得一点偷工减料。岚图工程师告诉虎嗅，他们在旗下MPV车型梦想家上专门为车门电机线束设置了多重保护结构，从材料、位置和排线上，都有相应考虑。“是一个很普及的功能了。”该工程师补充道。

降成本降到安全的头上，雷克萨斯其实在美国栽过好几个大跟头。

比如2018年，美国得州达拉斯法院认定雷克萨斯ES300（2002款）存在前排座椅设计缺陷。正是这个缺陷导致追尾发生后，该车型的前座因冲击力向后倒下，坐在后排儿童安全座椅上的一名3岁和一名5岁儿童严重受伤，法院判决丰田汽车赔偿受害人家属2.44亿美元。

虽然丰田嘴硬坚称“不是设计缺陷”，但最终却没有上诉，乖乖赔钱。

丰田将“拧干毛巾里最后一滴水”奉为降本增效的金科玉律无可否认，但安全“这滴水”无论何时都不该从成本的毛巾中被挤出，更何况自诩为豪华品牌的雷克萨斯，本就不该出现在这条毛巾上。

二流品牌+三流产品=四流智商税

如果用一个词来总结中国市场的雷克萨斯，笔者的答案是“看不懂”。一个卖着三流产品的二流品牌，怎么就成了国人*了？

雷克萨斯“看不懂”的地方有很多，主要是这三点：

*，把加价玩成行活。

2004年，雷克萨斯最畅销的SUV车型RX进入中国，拉开了此后近20年的加价大戏序幕。甚至以此诞生过这么一个荒诞可笑的经典段子：“加价80*提车吗？”“对不起，我们没有这么大的优惠！”

以此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，一共两款车型，最贵的146.6万。2019年上市初期，需要加价168万，最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在，能提车的落地价也轻松超过200万。

根据澎湃新闻的调查，雷克萨斯在中国市场的主销车型ES没有一毛钱优惠，“只有购置税减半补贴”。指导价29.47万元的ES 200 *版目前“落地32万元”。NX、RX这类热销车型要加价数万，且“订单至少排到明年”。

2019年4月，新华社记者在调查中发现，雷克萨斯LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。这些加价部分不开发票，同意开票的经销商也要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。2019年，雷克萨斯因存在价格垄断行为被江苏省市场监督管理总局罚款8761.3万元。

可直到今天，雷克萨斯依然是中国加价行活玩得最厉害的汽车品牌，没有之一。

*，把简配当做习惯。

每当海外汽车品牌向中国市场投放的车型配置与欧美不同时，舆论有一种惯性，会把简配的锅往中国合资方身上甩，因为合资方想挣快钱，所以无底线缩配置。但这个套路在雷克萨斯上不成立，因为是一个正儿八经全闭环的纯进口品牌：设计、开发、验证、测试、生产。除了销售，其它和中国一点边也搭不上。

所以，雷克萨斯对中国市场的减配，是打心眼里没把全世界最重要的“中式诉求”当回事。

两个例子。在中国，雷克萨斯推出搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱的ES 200车型，售价29.49万起，这是一套不折不扣的中国*动力总成。在美国，ES的起步排量是2.5L，还有一部3.5 V6的ES 350可以备选，只卖39500美元，约26.7万元。

混动的ES300h就更离谱了。中国起步售价37.89万，美国起步41310美元，约27.9万元。这点钱在中国连一台ES乞丐版都买不到。

中国消费者花了不少的钱，却没买到更先进的配置。

在懂车帝进行的豪华品牌AEB主动刹车测试中，*的进口车型雷克萨斯在同价位的六款豪华品牌车型中位列倒数*名。随手摘两个对比：雷克萨斯ES欧洲版在儿童鬼探头工况下的通过速度为60公里/小时，在中国是20公里/小时；在日本JNCAP能顺利通过的AEB项目，进入中国后AEB完全不起作用。

作为全球车型，在美国市场，雷克萨斯为ES配备的是最新版本的LEXUS SAFETY SYSTEM+2.0（LSS+2.0），其它市场配备的LEXUS SAFETY SYSTEM+（LSS+）。不同国家的LSS+系统功能也有参差，比如在日本市场投放高阶版LSS+，50公里时速内完全刹停，对中国市场投放降阶版LSS+，不过是为了应付中国法规*标准。

第三，把质量抛之脑后。

在许多中国消费者心中，雷克萨斯就是质量的代名词。事实上，秉持这样观点的人应该早点打破信息茧房。

在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯的排名下滑到了第六位，百辆车问题数（PP100）为159个。仅仅一年前，2021年，雷克萨斯还*。去年一年，雷克萨斯全球范围内因车辆缺陷的累计召回数量是14万台。过去三年，这个数字是40万台。

在车质网上，雷克萨斯ES的用户满意度只有2.4分，2020款车型的投诉量为146个，2018款投诉量为136个，排名前三的投诉分别是：发动机、车身附件以及电器、变速箱。一位2022年2月购入全新雷克萨斯ES的用户甚至发现车内座椅下方滑轨底座，方向盘下方转向柱区域，安全带底座骨架，点烟器等部位出现严重生锈，彻底颠覆了他对纯进口丰田的既有认知。

根据乘联会公布的数据，今年上半年，雷克萨斯的累计上险量为8.65万台，同比下跌30%。最畅销的ES累计上险量4.44万台，同比下跌25%。

一台经过简单精装修，就忙着肆无忌惮加价的丰田，在受到中国消费者规模如此庞大，态度如此狂热，时间如此持久的追捧后，迎来了“审判时刻”。雷克萨斯靠手里这把叫“进口”的镰刀，心安理得地割着一茬又一茬中国富裕韭菜的好日子，到头了。

写在最后

雷克萨斯能在中国长期任性妄为、胡乱提价，本质上是细分市场内始终没有出现一台能打的车型，中国高端车消费客群一方面苦雷克萨斯久矣，一方面也苦于无车可买。

整体切换至电动车赛道后，大量新兴的本土造车公司开始涌现，高合、蔚来、小鹏、理想、极氪……即便是在雷克萨斯LM只手遮天的高端MPV领域，从今年开始，也有许多中国品牌的高端车型开始下饺子式入场：东风岚图梦想家，腾势D9，极氪009和红旗HQ9等，它们对成为“埃尔法平替”和加价都不感兴趣，只想踏踏实实造出适配中国用户需求的MPV。

一方是摆谱又摆烂的雷克萨斯，一方是情真又意切的中国品牌。如果还犹豫该怎么选，不妨算算不买雷克萨斯LM省下来的100多万，可以在新一线城市买一套多少平米的新房吧。

这几天，发生在生鲜电商平台每日优鲜身上的事，一直闹得沸沸扬扬，它到底是咋了？

放心，作为一家美股上市公司，它就算想死，也没那么容易。

但是，停掉了支撑公司整体经营的前置仓极速达业务，公司就算不会速死，活下去也会艰难异常。

前置仓故事

王女士曾是每日优鲜的重度用户，在她家附近，就有一个每日优鲜的前置仓，因此，送货速度很快。早期，平台时常有优惠活动，还有各种优惠券，算下来，比自己到菜市场买菜还划算。

没过多久，每日优鲜的优惠活动没有了，且起送费用越来越高，王女士逐渐离它而去。取而代之的是，在一段时间里疯狂涌出的各种社区团购。每次下单之前，还要对比一下，哪家的更划算，哪家有特价活动，哪家有羊毛可以薅。

眼看它们起高楼，眼看它们宴宾客，眼看它们楼塌了。曾经群雄逐鹿的社区团购，在硝烟散去之后，只剩下美团等少数几家还在勉力支撑。

最近，王女士路过家附近的那家每日优鲜前置仓，红色的门头尚在，但里面已变成了一个美术培训学校。

江西人徐正从小酷爱数学，15岁那年，因获得全国奥数冠军，而被保送至中科大数学系。大学期间，他就开始创业，做起了寻呼机的校园代理。

大学毕业后，徐正进入联想，先后负责零售大客户以及消费笔记本事业部。2012年，出任佳沃集团高管负责水果事业部，这是他在联想的最后一个职务。

两年后，他和联想同事曾斌一起辞职创业，成立每日优鲜。

生鲜是一个高频且刚需的品类。曾有投资者放言：“得生鲜者得天下。”很多创业者投身生鲜电商行业，但都因其易损的特点，结局都很惨淡。

2015年，每日优鲜首创前置仓模式，在居民聚集区建立仓库，为3公里范围内的订单提供配送上门服务。随着前置仓点位的加密，其极速达服务从2小时提升至30分钟。

前置仓和极速达，提升了生鲜品类的配送效率，解决了高损耗问题，因此，每日优鲜获得了资本市场的青睐。

公司从一级市场融资11轮，拿到了约百亿元投资。投资者名单中，不乏腾讯、老虎基金、联想等大资本，以及中金、工银等国有资本。公司上市之前，青岛国资更是携20亿元突击入股。

谁能想到，百亿级的资金烧完了，每日优鲜仍看不到盈利的希望。

最后一根稻草

腾讯曾是每日优鲜的伯乐。

据媒体报道，2015年，还是腾讯投资高管的彭志坚，原本对前置仓这个新模式持有谨慎态度，但在与每日优鲜创始人徐正等人接触后，被他们的野心和决心打动，参与了该公司千万美元的A轮融资。之后，腾讯不离不弃地参与了另外4轮融资。

2015年底，彭志坚从腾讯离职创立元生资本，于2017年，参与每日优鲜的C+轮融资。

这些嗅觉灵敏的投资人，往往能提前嗅到危险的信号。

2021年5月，每日优鲜登陆纳斯达克，成为“生鲜电商*股”，发行价为13美元/ADS。

悲惨的是，上市首日公司股价即大跌20%。之后，股价仍连续下跌，从未收复过发行价。

从今年4月18日起，每日优鲜股价始终徘徊在1美元以下。6月，纳斯达克已对其发出退市通知。

在这个危急时刻，曾经的伯乐们，都没有伸出援手。

腾讯系李朝晖，从2017年6月起，担任每日优鲜董事，却在11月辞去了这一职务。

按照之前的计划，青岛国资可在2020年12月*投资每日优鲜半年内，以F轮价格追加10亿元投资。但在2021年5月，放弃了这一看似很划算的认购权。

据财报，2018年-2020年，每日优鲜分别亏损22.98亿元、30.96亿元、16.56亿元，2021年年报难产，预计全年亏损37亿元左右，百亿资金消耗殆尽。

今年，每日优鲜尚未披露定期报告，外界难以知晓其财务状况。不过，从今年7月公司宣布获得“山西煤老板”东辉集团的2亿元股权投资来看，对资金的渴求可见一斑。

没想到，“煤老板”还摆了“菜贩子”一道。说好的2亿元没有到位，成为了压垮每日优鲜的最后一根稻草。

后来的故事，大家都已基本知晓。7月28日，每日优鲜宣布极速达业务暂停，员工被就地解散。

难讲的续集

8月1日，网上流传消息称，每日优鲜资金链断裂，已无法正常经营。很快，公司辟谣称：只是暂时关闭了亏损严重的极速达业务，将有限的资源，用于保障其他业务的运营。

在每日优鲜的APP首页的醒目位置，已发出了服务变更通知：最快次日送达。但在下单付款之前，平台会提醒，配送时间为1-4天。

在资金缺口面前，每日优鲜前置仓的故事已经讲不下去了。

当速度优势不再，前置仓还有没有存在的意义？当前置仓取消之后，依托它而存在的次日达，如何实现？

前几年，在面对境内外投资者时，每日优鲜曾描绘过一个（A+B）×N的宏伟前景，A指前置仓即时零售，B是智慧菜场，N则是零售云。公司欲借此，建成中国*的社区零售数字化平台。当基数*的A已经不存在时，这个业务模型，就变成了一座空中楼阁。

经历了7月28日以来的连续暴跌，每日优鲜最新股价仅有0.100美元，总市值2355万美元。

一级市场的投资者，在这单生意上，很难获得很好的回报。最后入局的青岛国资，更是血本无归。

紧随每日优鲜赴美上市的叮咚买菜，日子也好不到哪里去。截至目前，市值仅剩9.52亿美元，缩水8成。好在，它还有较厚的资金储备。即便如此，该公司也在不断收缩战线，做好打持久战的准备。

无论生鲜的市场如何变，王女士的生活丝毫不受影响。这不，发端于福建的“朴朴超市”一路北上来到她所在的城市，主打30分钟送达，采用的还是每日优鲜的前置仓模式。

读者朋友们应该知道。

堂堂世界首富无法接受被一只小鸟狠啄，于是马斯克也在上周发起了反诉。

看到马斯克居然反抗，这下 Twitter 可彻底上头了。要说 Twitter 业绩不行，水军账号查杀不力，那是的确，但奈何咱们法务强啊！

据《华盛顿邮报》报道，Twitter 在周一突然向马斯克的一票硅谷好朋友发出传票，要求他们把跟收购交易有关的通讯记录统统吐出来，包括时间纪录、演示文档、会议纪要、笔记、录音等。

不像“——这几张传票的对象，各个都是马斯克在硅谷的“真朋友”。

这些人和马斯克在一起创过业，也互相投资过对方后续的公司，可以说是有福同享有难同当，“拜把子”级别的兄弟。

更何况他们人单拎出来，都是在硅谷创业/投资圈叱咤风云，个顶个的大佬级人物：知名风投家 Marc Andreessen 和 Keith Rabois、SPAC 教父 Chamath 等……

几位本次被传唤的硅谷大佬，左上的 David Friedberg 和本次事件无关   图片来源：All-in Podcast

这下的到底是什么棋?

| 马斯克的硅谷顶流“密友圈” 

世界首富的朋友圈是什么样子？只要看这张传票就知道了。

Marc Andreessen：*科技创业者，网景创始人，后来成立知名风投机构 A16Z，提出了*的“软件吞噬世界”论断，因为光头+头型独特，人送外号“蛋头”。

Andreessen 和马斯克是多年好友，一同投资公司，为了参与接管 Twitter 的交易，不惜导致利益冲突（他是 Facebook/Meta 的董事会成员）。他还是马斯克“影子军团”的成员之一。

Steve Jurvetson：*风险投资人，投资机构德丰杰创始人、前合伙人。

Jurvetson 是马斯克多年好友，曾在2006-2020年出任特斯拉董事。另外这俩人都有性侵丑闻……Jurvetson 离开自己创立的德丰杰，背后正是因为性侵下属还撒谎被投票赶出公司。

Chamath Palihapitiya、David Sacks、Jason Calacanis：都是硅谷知名风险投资人。把他们放在一起是因为他们仨自己就是一个“小团体”。

Chamath 是 Facebook 早期高管，后来做了投资，再后来成为了盛极一时的 SPAC（“空头支票公司”，一种反向并购上市的方式）概念的*赢家，被称为 SPAC *。

Chamath 是马斯克的好朋友，近几年经常一起搞事，比如去年 GameStop 轧空事件，两人就是散户方的强力支持者（并且假装跟自己所属的富豪阵营“决裂”）；Sacks 和马斯克在 PayPal 共事过，也是远近闻名的“PayPal 黑帮”成员；Calacanis 也是马斯克的朋友。Sacks、Calacanis 和 Chamath 还共同运营一个播客品牌，名为 All-In，马斯克曾以嘉宾身份参与播客和该品牌举办的线下活动。

左一到左三：David Sacks、Jason Calacanis、Chamath Palihapitiya    图片来源：All-In 播客

另外 Keith Rabois 和 Joe Lonsdale 等人也收到了传票。

Rabois 也是“PayPal”黑帮成员之一。Lonsdale 虽然不是成员，也算是这群人的一个“小迷弟”，因为共同创业 (Palantir) 和投资 (8VC) 的相似经历，和上述人士关系紧密。另外 Lonsdale 也有性侵下属的黑历史……

你可能看出来了，这群人的一个关键社交圈子关系源头就是“PayPal 黑帮”，但同时他们也早已超出了那个范畴。

现在这群人更多的是围绕在马斯克的身边，形成一个“密友圈”——毕竟马斯克才是名副其实的世界首富，个人性格色彩极其强烈，对于构建属于自己的社交圈子，甚至拥有自己的“信徒"，有着极大的兴趣。

Andreessen 曾经有一次直接借用了媒体对马斯克这个“密友圈”的描述，半开玩笑地表示：马斯克的身边有一个“影子军团”，里面都是形形色色的“怪人”(misfits)，怂恿着他去做各种怪事 (egging him on)。

你说 Twitter 能不找上这些人的麻烦么？

| 搞不定马斯克，还收拾不了几个小弟？

Twitter 传唤这些人的逻辑应该非常简单：

作为马斯克的密友，这群人间一直有着相当频繁密切的商业/金融往来和情报交换。另外，Twitter 前老板 Jack Dorsey 也曾在这个圈子边缘游走，对内情自然有些了解。更何况 Andreessen 自己也半确认了这群人会互相鼓励做些事情。

这也是为什么 Twitter 要求参与融资的银行提供证据的时候，也强迫它们提交和上述这些马斯克密友有关的通讯——Twitter 有理由认为，这次收购事件，以及收购不成的闹剧，背后可能有这群人“出谋划策”。

再或者，就算他们没有直接参与交易，由于马斯克信赖他们，之间的通讯也有可能包含一些对 Twitter 有利的信息，可以拿来作为“黑料”，日后在法庭上拷问马斯克。

以及，Twitter 这次还取得了另一层效果，基本就是明着搞马斯克的小团体，冲着恶心他们来的。

为什么这么说：Twitter 已经向美银、摩根士丹利、德银、瑞信等银行，以及 Fidelity、VY Capital 等投资机构发了同样的传票，而这些机构都是公开参与了收购融资交易的。

而马斯克的这群狐朋狗友呢？他们已知参与了交易的只有 Andreessen 和 Calacanis，其他人根本没有掏钱，纯粹就是站在外围吃瓜而已……结果居然被 Twitter 拿来祭旗了。

那么或许有人要站在这群大佬的角度问一句：你 Twitter 这么搞我们，就不怕我们回头合起来搞你？

Twitter 已经摆烂了，这是事实。但与此同时，它这么做的成功概率也确实不小。《华盛顿邮报》原文采访了加州大学伯克利分校的一位法学教授 Adam Badawi，他指出一个关键事实：

这群人都搞风投，他们的投资组合公司为了享受更优惠的营商政策，基本都要在特拉华州注册实体。这意味着他们如果胆敢违抗具有法律效力的传票、拒绝提交相关记录，就是挑衅当地法院，必然没有好果子吃……

也就是说，这群人为了遵守法律，同时也是出于保护自己利益，将不得不遵守传票的法律约束，提交相关的文件，并且以一定程度上“背叛”马斯克作为代价——当然这只是一种可能性。

另一种可能性则是他们认为跟世界首富马斯克的关系更重要，背叛谁都不能背叛这位好兄弟、好大哥……

反正目前，这个群组里几个人都表示了抗拒，或者至少反感的情绪。

David Sacks 先是发了一个巨大的“你懂的”手势：

后来他应该是心态平和点了，开始借题发挥了，说这批收到传票的，应该就是最新的 Midas List 成员了：

“小弟” Joe Lonsdale 倒是有点慌了：

“lol，Twitter 的律师给我们几个生态系统的好朋友发了传票，这简直是一次巨大的骚扰钓鱼骗局。我跟这次交易没有关系，除了几条刻薄的吐槽而已，但 Twitter 居然用这样强硬的语气……”

底下的网友看出了 Lonsdale 的心虚：“既然如此，那你就只用给法院看这些内容，不是吗？”