网约车的补贴大战又来了：拉新就送红包；注册APP，优惠券十连送根本用不过来；打个车单单立减……

很长一段时间以来，网约车行业滴滴一家独大。嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别，一众新进入者用户在数十万量级，不及头部公司的一个零头。

如今千载难逢的机遇终于来了。

7月4日，各应用商店下架“滴滴出行”APP。7月9日晚间，网信中国发布消息称，因严重违法违规收集使用个人信息，滴滴旗下另外25款APP也被要求下架。

滴滴下架，消费者们开始寻找可替代的网约车平台。这也让各大网约车公司看到了难得的机会。最近一个星期，市场上突然冒出了十几个大大小小的网约车平台，他们开始扩招司机、疯狂烧钱补贴、加大地推力度，试图抢夺市场。

T3出行甚至信心满满地发了一条微博，在微博中指出：目前T3已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。而曾经一度下架的美团打车APP，如今也重新“复活”，甚至把业务线拓展到了100个城市之中。

这些试图分食网约车市场蛋糕的玩家们，真的能打赢这场反攻战吗？烧钱补贴真的能换取用户增长吗？市场心智长期被大品牌占据的当下，这些网约车公司又有可能抢夺多少的市场份额？

抢滩窗口期，二线网约车大反攻

家住北京的佳佳平日里打车用的是滴滴APP，最近两天，她用起了美团打车。“朋友一直在安利，说美团现在优惠很多，而且响应很快，我就心动了。”

她给深燃展示了最近在美团打车APP上的两笔消费账单，这两笔账单都是10公里左右的路程，由于平台给出了优厚的新人补贴，其中一单优惠了10元，另一单优惠了14.45元。对比来看，同样的路程，佳佳平日里用滴滴APP打快车一般会花费30元左右（无优惠券的情况下），打出租车则一般需要支付32元左右。

佳佳的美团打车消费单

随着滴滴出行APP从各大应用商店下架，越来越多的消费者开始把目光转向了其他打车APP平台。

小周就在抖音上刷到了高德打车发布的广告——“北京人注意啦！免费领100元打车券，打车立减12元，手慢无！”小周平日里上下班单程打车花费30元左右，这些广告让她心动。

还有网友在社交平台上出了攻略，梳理了除滴滴外，市面上其他可用的打车软件。“看了这些攻略我才知道，原来还有这么多不错的打车APP可以选择。”一位网友称。

对于很多网约车公司来说，这几乎是难得的真空期。一时间，网约车江湖再度被激活。

在7月4日之后，无论是头部、腰部还是尾部的网约车公司，突然开始发力，疯狂砸钱补贴，试图在有限的窗口期内拉新、抢用户、抢司机。

在7月4日滴滴被下架的当天晚上，有媒体就报道称，T3出行的广告投放便出现在许多人的朋友圈中。

T3在这轮反攻大战中，火力很猛。有猎头在脉脉上分享的消息显示，T3出行准备要“大干”一个月，在市场窗口期只有40天的情况下，全员开启战斗模式，主动实行007（全月无休），本月内要连开15城，日均单量突破百万。

除T3出行之外，如祺出行、万顺叫车、享道出行等网约车平台，先后在微博上公布了以用户拉新为主的相关新活动。

这些拉新的方式大同小异，但优惠力度确实很大。深燃打开万顺出行APP发现，只要新人注册，平台就会赠送总共14张价值88元的出行券。还有的是一旦邀请好友，账户上就会躺着拉新礼包，比如，7月5日，如祺出行发布新的好友邀请福利：让好友注册用户，可以得5折券；让好友完成专车首单，可以得25元现金；让好友完成顺风车首单，可得15元现金。

来势最猛的是美团。美团打车原本在2019年5月下架，没想到今年7月9日重新在华为、苹果等应用商店内上线了。

深燃打开美团打车APP发现，只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长将得到128元打车券包。而在输入完行程后，行程的功能栏上方会显示新人特权，也就是优惠较大的新人红包。相当于单单立减且补贴直接给到消费者。

深燃截图

如今的出行市场，大战已经打响。只不过，这次的价格补贴大战，是一场二线网约车品牌的集体大反攻。

“出行其实是刚需，因为用户每天都会出行，每天都要打车，目前滴滴被下架，自然会有一波用户转到其他平台上去。一旦市场出现真空，别的玩家肯定会有所行动，把市场抢夺过来。”分析师张翔指出。

抢夺运力，司机成了香饽饽

大反攻之下，各大网约车平台迎来了快速的增长。深燃从七麦数据观察发现，7月5日，T3出行的下载量是平日里下载量的三倍。曹操出行也自7月4日之后，迎来了下载量高峰期。

据《晚点LatePost》，今年4月，高德的日均单量还只有230万单左右，而近几日在补贴激励下日单量已经达到约400万单。

深燃截图

但这只是水面之上的竞争。

网约车平台，本质是撮合促成用户与司机交易，网约车平台服务一端链接着乘客，一端链接着司机。

滴滴下架后，老用户可以正常使用APP，对于他们来说，这次下架几乎没什么影响。不少用户对深燃坦言：“真没什么感觉，该用还是会用的。”

“现阶段，其实网约车市场已经相对成熟了，不存在用户培育的问题。目前出行基本上都会用APP叫车，之前大部分用户都会选择滴滴平台，现阶段用户会转向其他聚合及单一平台，比如高德地图、享道出行等等。”携华出行CEO庄智强对深燃表示：“除了用户端的选择，司机端现阶段也会有所调整。这次行业的震动，对司机端的影响还蛮大的。”

如今网约车已经不再是增量市场了，而是变成了存量市场，目前无论再怎么烧钱买流量，行业天然存在天花板，市场规模相对稳定。在存量市场中，C端用户不再是关键核心点，运力才是。庄智强进一步指出，尤其是对于聚合平台中的出行企业来说，谁能快速抢占运力市场是这场战役的重中之重。

易观分析也在研究报告中指出，千亿级别的打车市场仍有空间，全国网约车平均打车成功率约为75%，尚有25%的网约车需求未被满足。在这样的存量市场中，谁掌所握了运力谁就能快速把更多有出行需求的乘客运走，谁就能拥有更多的订单和更多的市场份额。

网约车市场马太效应明显，大量的运力集中在一家公司身上，一位业内人士指出，某些城市甚至出现了1：9（即一家公司占据九成运力）的情况。

“但如今形势已变，从合作方和从业者这个角度来说，大家总不希望在一棵树上吊死。所以司机们其实是会尝试新的平台和新的机会。这对于各大平台方来说，是一个绝佳的抢夺运力的机会。”业内人士指出。

越来越多的平台反应过来，开始抢夺起运力。在更为关键的运力争夺赛上，玩家们补贴力度更大，火力也更猛。

美团打车公众号显示，包括上海、北京、南京、惠州、泉州等34座城市均在招募美团打车司机。除此之外，美团打车还在司机端推出限时福利，即在7月7日至13日内，新司机注册首周，限时3天，司机每单除了得到车费外，平台再加赠20%的收益。

高德则在近期宣布启动“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动，参与的网约车平台将超过100家。截止到7月22日24时，新手司机在领取新手免佣卡后，连续7天时间，每天前三单享受免佣。除此之外，7-9月，工作日早7时-9时，司机在此期间接单，平台免收佣金，全部收入均归司机所有。

抢夺运力的机会难得，效果显著。庄智强发现，因为行动迅速，仅仅一个星期的时间，携华出行的订单量就增长了200%，新注册的司机用户数也是成倍增长。“我们明显看到有越来越多的新司机迁移到我们平台上来，这个趋势非常明显。”

司机张华已经感受到了这其中的变化。最近这几天，他总是接到美团打车邀请注册的电话，随后他又听一些同行说，美团打车给予司机的补贴很多，于是随手注册了一下。

张华注册完后发现美团打车给司机的福利确实丰厚——司机新用户首单奖励20元，前三天每天奖励流水的20%，相当于拉100元奖励司机20元。“司机最在乎的就是抽佣比例以及补贴，没想到美团最近的补贴还挺多。”于是现在张华的策略是，既接滴滴APP上的订单也接美团APP上的订单。

如今的网约车司机很少在一棵树上吊死，基本都会多注册几个平台。但是注册来注册去，不少司机发现只有一两个比较大的平台可以长期待下去。“一方面是因为很多小的平台接单量不固定，很多时候甚至没有单子，另一方面是很多小平台把客单价压的比较低，司机反而赚不到什么钱。”司机阿强总结道。阿强开网约车好几年，如今他只在滴滴和阳光出行这两个平台接单。

但是最近他听到其他平台的补贴力度很大的消息，有些心动：“滴滴现在对司机的优惠补贴力度不如其他平台，再这样下去我要试试其他平台了。”

能反攻成功吗？

很长一段时间，中国的网约车市场是“一超多强”市场竞争格局。在滴滴之外，盘踞着一些二三梯队的选手，B2C模式的曹操出行、首约汽车、T3出行等等，还有一些走平台聚合模式的高德、美团。

尽管，以高德、美团为代表的平台拥有入口流量优势，T3出行、首汽约车等平台占据车企优势。但是网约车市场已经足够稳定，这些平台很难再掀波澜。

当下，滴滴“跌倒”，各家反而有了机会。“关键要看整改的速度，如果一两个星期就整改完，那市场的格局不会有太大的变化，但如果整改的时间比较长，其他各家很有可能瓜分掉滴滴的一部分市场。”张翔表示。

庄智强更为乐观一点：“现在不管是聚合模式还是B2C模式，各个平台其实都有一定自己的优势。我甚至估计这轮行业变动下，20%-30%市场份额将会重新再分配。”

但烧钱大战不会一直持续，也不会持续很久，这是很多业内人士的共识。

张翔指出，只有在一个行业的早期，烧钱获取流量才符合市场规律，等到行业进入存量市场，出现了明显的行业天花板，新入局者即便是再砸几百亿也再难烧出更多的用户，烧钱变得没有多少意义。

而且，消费者的忠诚度没那么高，佳佳就对深燃表示：“我已经习惯了用某一款打车APP，现在突然换另一款APP其实就是为了补贴。”

“现在的流量太贵了，美团等巨头有钱可以烧得起，中小玩家就烧不起了。”一位业内人士指出：“所以稍微大一点的平台短时间还会再补贴一阵，但是长期肯定不会持续。”

那么在存量市场中，大家要拼什么？

“合规、运营效率、供应链才是核心。”庄智强指出，这对于网约车平台而言需要极强的整合能力和精细化运营能力。网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，也不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。

监管和合规，是永远也绕不开的两大话题。

据交通运输部最新发布消息，据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。

6月份的订单合规率增长排名前3名的分别是如祺出行、方舟行、花小猪出行；下降最多的分别是曹操出行、享道出行，还有如今重燃战火的美团打车。

深燃也尝试在美团打车APP申请注册成为美团快车车主，在填报个人信息这一栏，美团并未强制要求车主上传网约车从业资格证照。

深燃截图

合规意味着巨大的成本，无论是流量大户美团、高德，还是志在必得的T3、曹操出行等网约车平台，在接下来的发展中，都需要考虑如何在成本控制与服务提升之间找到平衡点。

现阶段，对于各大平台来说，更大的问题是，流量来了、订单量翻倍了之后，平台能否承接住？

司机阿强也发现了这个问题，滴滴下架后，他在滴滴APP上接到的单子，尤其是好的单子反而多了起来。在他看来，其实整个城市的运力是固定的，一些消费者选择用其他出行APP打车，尽管这些出行APP订单量增加了，但是自身的运力或者服务跟不上，最后还是只能转接给滴滴。

佳佳选择了美团打车，但是她也有不少顾虑：“我会担心聚合平台上的司机不太受平台控制。我现在只是图个便宜，没补贴之后就不好说了。”

阿明最近研究了各个平台的APP，在他看来，其实很多消费者打车就三个需求，一是坐车的舒适度，二是应答率，三是便宜。“我觉得目前的打车APP，还有很多值得改善的地方。”

应受访者要求，文中佳佳、阿明、小林、小周、阿强、张华为化名。

投资界（ID：pedaily2012）7月14日消息，近日，泰格医药发布关于发起设立生物医药产业基金的公告，公告显示：泰格医药董事会已通过其与杭州市国有资本投资运营有限公司、杭州高新创业投资有限公司及杭州泰珑创业投资合伙企业（有限合伙）投资设立生命健康产业基金，该基金规模为200亿元。

据公告称，泰格医药的全资下属企业杭州泰格股权投资合伙企业、杭州国有资本投资运营有限公司的全资子公司杭州产业投资有限公司、杭州高新创业投资有限公司和泰珑投资拟签署合伙协议，共同发起设立泰鲲基金。泰鲲基金的认缴出资总额为人民币200亿元，其中泰格股权作为有限合伙人认缴出资98亿元，认缴出资比例为49%，泰珑投资作为普通合伙人和基金管理人认缴出资2亿元。杭州产业投资有限公司、杭州高新创业投资有限公司分别认缴出资50亿元，各占比25％。

基金投资方向和领域将主要围绕生命健康产业，重点关注创新型医疗器械、生物医药、医疗服务、医疗信息化、数字疗法、智能制造、营养健康等企业，覆盖企业发展的各个阶段，将主要采取股权投资的方式对直接投资项目和子基金项目进行投资。  泰格医药是在杭州成长壮大的临床合同研究组织（CRO）领先企业，净利润从2012年上市之初的不到5000万元增长到2020年的突破17亿元。而随着业绩的快速增长，泰格医药也成为A股的医药“明星股”。 

对于本次大手笔投资，泰格医药认为是为了抓住生物医药领域发展的机遇，拓展投资渠道，进一步深化公司在生物医药领域的布局，为未来持续健康发展提供保障。

近日，觉非科技宣布完成数千万元A+轮融资。本轮融资由多家战略机构领投，老股东和高资本、华皓资本、云启资本、光速中国持续加注跟投。这是觉非科技在两个月以来完成的第二轮融资。

本轮融资将用于多传感器融合AI技术及车路协同自动驾驶解决方案的研发。觉非科技将加速车路协同自动驾驶业务的开疆拓土，建设核心技术与多源数据平台的一体化生态，进一步夯实产业领先地位。资本市场的持续关注与觉非科技的快速成长，将为车路协同的中国路径开辟新的篇章。

觉非科技：自动驾驶的智能领航员

觉非科技是中国自动驾驶行业领先的全场景智能数据引擎，坚持以“多传感器融合”为核心的技术路线，从中国车路协同领域的不同场景切入，面向主机厂、智能驾驶供应商、自动驾驶场景运营商、智慧交通、新基建等方向，提供“全场景数据平台和服务”。

车端+路端双引擎，全面赋能自动驾驶终端车辆

觉非科技通过数据、软件、硬件“一体化”的方式，将“数据平台和服务”赋能于车端与路端两个方向，为自动驾驶终端车辆实现全面领航。

对于自动驾驶车辆而言，觉非科技的服务涵盖高精地图数据服务与融合定位算法服务。针对不同业务场景需求，定制化输出高精地图数据、高精定位算法、多传感器融合感知算法及动态交通信息服务等。

而面向路侧，觉非科技的定位是“智慧交通全栈数据服务商”，通过数字化道路融合感知解决方案，提供路侧高精度融合感知及定位算法、区域高精道路数据服务、动态交通信息等服务。

与此同时，觉非科技深耕各类细分业务场景，持续沉淀技术及标准化解决方案。在智能网联示范区、高速公路、物流园区、港口等多个场景中，觉非科技已实现多点技术落地，以“数据融合与创新”为驱动力赋能中国车路协同产业的不同层面。

平台化服务，助力车路协同数字化升级与生态建设

目前，觉非科技已为众多客户与战略合作伙伴提供了高定制化、高规格的数据与计算平台服务，与宇通客车、上汽、富士康、寒武纪、中国移动、大唐高鸿、招商新智、天安智能、西井科技、清华大学研究机构等产业伙伴，不断推进着产品技术在中国市场的落地。

觉非科技已于近期发布路侧融合感知系统知寰™，此系统可实现高精度、全数字化、全生命周期的路侧观测。知寰™的发布标志着中国车路协同的第二次技术革新，同时也是以多传感器融合感知和高精定位为核心应用的技术体系升级。

以“知寰”为核心与纽带，觉非科技与产业链中传感器硬件、计算芯片、汽车供应链等各个环节的合作伙伴始终保持密切协作，不断实践着“车路协同、软硬一体化架构”的技术理念，与生态伙伴携手逐步实现着车路协同技术在中国市场的不断落地。

图：觉非科技车路协同智能架构

觉非科技CEO李东旻表示，觉非科技始终以“为中国车路协同带来真正有价值的技术、产品和服务”为理想，基于新一轮融资，觉非科技将继续加强“全场景数据平台和服务”的关键技术研发，持续提升软硬件一体化的集成度与可靠性，完善数据闭环服务的规模化部署，和产业界协同推动自动驾驶的商业化进程，携手探索中国特色智慧交通与车路协同数字化发展之路。

投资界（ID：pedaily2012）7月14日消息，近日，苏宁易购全资子公司江苏苏宁易达物流投资有限公司与深创投不动产基金管理(深圳)有限公司签署《深创投-盐田港领岸港口基础设施一期私募股权投资基金基金合同》，深创投-盐田港领岸港口基础设施一期私募股权投资基金（简称“领岸基金”）总份额不超过30亿元(以实际募集份额为准)，江苏苏宁易达计划认缴不超过20%的基金份额。

据了解，领岸基金所募集资金将通过股权投资等形式，最终投资于经基金投资决策委员会认可的物流仓储资产，江苏苏宁易达将作为物业运营管理方输出专业化运营管理服务。

苏宁易购方面表示，本次合作有利于提高公司仓储物流投资、运营、招商能力，通过整合双方优势资源，促进公司存量资产盘活，有利于提高公司行业竞争力及盈利能力。

投资界（ID：pedaily2012）7月16日消息，腾讯投资了咖啡品牌“代数学家咖啡”。据天眼查APP，“代数学家咖啡”运营主体矩阵品牌管理（苏州）有限公司发生多项工商变更，股东新增深圳市腾讯信息技术有限公司；注册资本由约148.69万人民币增至约165.21万人民币，增幅约11.11%。

而投资界独家获悉，“代数学家咖啡”此轮融资后，估值10亿。

代数学家咖啡定位中国精品潮流咖啡，前身是MATRIX矩阵咖啡，创立于2015年。2019年，品牌升级为Algebraist代数学家咖啡。截至目前，品牌已经营业的直营门店约30家，其中大部分门店位在苏州，其余门店集中在江浙沪地区的一、二线城市，目前门店均已实现盈利。2021年底，品牌直营门店数量预计突破100家。

其创始人Klein认为，5年前的国内线下咖啡市场主要是区域品牌和区域品牌的竞争，3年前是中国品牌和中国品牌在竞争，而现在可能是中国品牌在和世界性品牌竞争。

此前，代数学家咖啡曾于2020年年底完成数千万元A轮融资，投资方为元生资本，此外还还获得过物源资本的天使轮投资。

投资界（ID：pedaily2012）7月16日消息，近日，北京云道智造科技有限公司（以下简称：云道智造）宣布完成近3亿元战略融资，由红杉中国领投，另有产业资本战略跟投。本轮资金将主要用于充实研发力量，强化自主仿真引擎，加速产品研发，打磨工业互联网时代的仿真软件平台。

据了解，屈凯峰博士2012年从iPhone 4S手机中得到灵感，创造性地提出“仿真PaaS平台+仿真APP”的模式，为仿真专家提供一个可以无代码化进行二次开发的灵活稳定的通用平台，免去仿真专家学习多种仿真软件自带的编程语言的时间，将仿真专家原本需要数周才能完成的二次开发工作，缩短为几天甚至几小时。基于新的软件架构，只抽取底层用到的相关微服务引擎进行编译，可以将仿真专家开发好的仿真APP单独编译成很小的独立软件，脱离仿真PaaS平台独立运行，解决了仿真专家关心的底层内核技术的知识产权问题。

红杉资本中国基金合伙人周逵表示：“我国正处于由制造大国向制造强国转变的过程中，催生了对工业软件的巨大需求，这是我国发展自主工业软件的根本动力。我们高度看好自主工业软件尤其是CAE软件（即‘仿真软件’）的发展。云道智造是这一赛道的领军企业，兼具优秀的创业团队、鲜明的技术和产品创新。我们非常荣幸能够成为云道智造本轮融资的投资人，与云道智造并肩作战，共同为自主CAE软件的发展贡献力量。”

云道智造创始人屈凯峰博士表示：“当前仿真软件行业的发展面临着一大瓶颈，即仿真软件的用户必须是仿真专家，这导致应用门槛过高，难以实现大众化应用。云道智造的创业初心，就是为了解决这一问题，将仿真软件的终端用户从百万级的仿真专家转变为数千万的普通工程师，实现普惠仿真。”

长标题：

明月湖国际创新创业大赛——武汉新能源新材料专场圆满落幕

短标题：明月湖国际创新创业大赛武汉推介会圆满结束

2021年7月15日，由松禾资本、清科创业主办，重庆两江新区招商集团、重庆两江协同创新区公司协办，即联即用武汉创新中心支持的投资界沙龙--新能源新材料产业投资机遇暨明月湖国际创新创业大赛推介会（武汉专场）已圆满结束。

作为大赛的第三场城市推介活动，此次推介会聚焦新能源新材料产业领域，邀请了诸多该领域优质企业到场，同时还请到深耕该赛道的投资机构与会分享。

重庆两江新区招商集团装备及材料产业部招商主管李俊逸进行了推介会开场致辞，他表示：目前两江新区也已形成“2+2”的产业生态，包括汽车和电子信息量两大千亿级产业集群，和高端装备和生物医药，作为两大培育支柱产业。两江新区产业发展的相对优势主要为平台优、财力强、功能全、交通快、人才多、要素全、成本低、配套好、效率高这九个方面。此外，两江新区拥有自贸区、中心示范区等众多国家现行示范区，可以为落户企业提供好的平台机会。

重庆明月湖协同创新研究院产业研究部部长杜斌对明月湖国际创新创业大赛进行了现场主题推介。他提到：两江协同创新区是两江新区智慧之城的重要板块，是“一城多园”创新体系的重要部分；紧密围绕“产业协同、人才协同、生活协同、生态协同”四个协同；不断汇聚创新资源，通过打造平台，构建生态，健全机制等，催生产业，加快建设具有全国影响力的科技创新中心。随后，杜部长又深入讲解了大赛情况，并欢迎有更多好项目来到重庆两江新区生根发芽。

产业创新发展，投资逻辑升级

达晨财智湖北分公司总经理吴攀，在现场带来“绿色经济带来新创·投机会”的主题演讲，在“双碳”背景下，他对电力领域、交通领域、工业领域等重点投资领域进行了深入分析，认为未来创新创业的“第一个大赛道”是新能源汽车产业，包括围绕整个新能源汽车的电池、电机、电控等诸多细分领域。除此之外，他表示在环保及新材料及光伏、风电领域也大有可为。

快电合伙人朱喆以“对新能源汽车应用产业生态的构建”为题进行了分享。他谈到，目前我国新能源领域有两件事在全世界领先，第一，全球目前700万新能源车辆，中国占了500万台（其中包含了所有的运营性商用车）；第二，我国的充电桩布局遥遥领先，全球80%以上的充电桩基础建设都在中国。据不完全统计，目前国内有支流、交流充电桩有90多万把充电枪。未来行业将继续围绕新能源汽车的“动力供给”领域，构建产业生态平台，创造更多快捷服务场景。

松禾资本董事总经理张涛、湖北国沣资产管理有限公司总经理陈广才、正奇金融副总经理李晨光与华源资本合伙人王毅围绕“碳中和背景下，新能源领域的新机遇”，进行圆桌对话。正如几位嘉宾所说，当下新能源领域正处于黄金发展时期，行业已从过往的政策补贴推动，过渡到现在的内升性增长阶段。我国新能源产业链已经非常强大，尤其像新能源电池以及材料相关产业链，跟海外供应链相比，具备较强优势。未来行业应继续顺势而为，将新能源细分领域做深做透，更加关注技术含量高和核心技术强的企业。

随着圆桌讨论落下帷幕，投资界沙龙--新能源新材料产业投资机遇暨明月湖国际创新创业大赛推介会（武汉专场）圆满结束，热切的交流却没有因活动的结束而停止。继南京高端制造专场、武汉新能源新材料专场之后，7月23日还将进行聚焦人工智能方向的北京专场推介，敬请期待。

3亿参赛奖金，优质项目比拼

据悉，此次明月湖国际创新创业大赛报名赛道分为高端智造、高端生物医药、半导体及智能信息技术、新能源新材料这四个领域。大赛已于6月开启报名，总决赛于2021年12月在重庆两江新区举办，将通过现场路演、专家评审、现场评分的形式，最终评选出28个优胜项目，并提供合计3亿元的大赛落地奖励。其中特等奖1名，落地扶持合计1亿元；一等奖1名，落地扶持合计5000万元；二等奖2名，落地扶持合计2000万元；三等奖4名，落地扶持合计1000万元；优胜奖10名，落地扶持合计500万元；创新奖10名，落地扶持合计200万元。

此外，松禾资本还在重庆两江协同创新区设立了5亿规模的明月湖科创基金，重点关注并投资前沿科技领域优质参赛企业，并提供一系列配套优惠政策，鼓励新技术持续研发和产业化落地。

预计大赛初步报名截至时间为7月31日。详细报名要求及信息，可登陆官网查看https://events.pedaily.cn/customized/954/。

“做不下去了，回家种田吧。”日前，在一个深圳房产中介群里，燃财经发现，有多个本地中介发出相同的感叹。

在房地产高速发展时期，房产中介可谓是直接享受红利的一个行业。而如今，房地产行业面临严管之下，房产中介也难免受到波及。

“房住不炒”是大势，2021年以来，房地产政策调控趋严，中原地产研究院统计，今年前5月各地房地产调控次数超过234次。随着政策执行，各地市场也逐渐降温。

2021年以来，房地产中介的日子也今非昔比。“过去房地产中介为了卖房，有时会采用一些过激的手段，比如造谣、恐吓、哄抬房价等。”一位业内人士直言，在很长一段时间里，房地产中介这个行业，乱相从生，“但现在这种情况受到了越来越严的监管。”

7月6日下午，北京市西城区房管局发布《关于我爱我家员工发布煽动性信息的情况通报》，指出“北京我爱我家房地产经纪有限公司2名员工，针对西城区教改政策发布煽动性信息引发群体性聚集，涉嫌寻衅滋事，已被刑事拘留”。

而就在一个月前，深圳市房地产中介协会也发布了一份通报，指出查实直接参与违规炒房等行为的首批从业人员，29名房产中介被列入“行业黑名单”，同时抄送至相关征信机构。实际上，其中2名中介就与此前被严查的“深房理”事件核心人物李雪峰密切相关。

对于房产中介来说，二手房交易是主战场，但从房地产热土深圳开始，针对二手房的调控正在加紧。自从2月8日深圳推出“二手房指导价”，杭州、成都、宁波、三亚、无锡等城市也先后跟进，7月份，西安、上海也加入队列。

作为房地产风向标的深圳，“二手房指导价”起到较大调控效果。根据国家统计局数据，1月深圳二手住宅销售价格还以1.7%的环比涨幅领跑全国，但5月直接用0.1%的环比跌幅，结束连涨23个月的行情。

如果说房价的变化并不明显，那么二手房成交量大跌七成就比较有影响了。深圳市住房和建设局统计显示，2021年06月全市二手商品住宅成交为2575套，环比下跌14%，同比下跌73.80%。2011年之后，这是深圳二手房成交量首次在非春节期间跌破3000套大关，可谓“创10年新低”。而去年同期，深圳二手房网签量为10594套。

房地产市场进入调整周期，房产中介是直接受到影响的行业，多位深圳中介对燃财经表示，“房产中介离职潮”并不夸张。

“我每天从宝安去龙华上班，一路看到不少中介门店都关了，尤其是一些比较小的经纪品牌，而贝壳系很多加盟店也干不下去了。”深圳中原龙华一门店的中介小开对燃财经表示。

Q房网福田区一门店经理对燃财经表示，“我从业15年，要说行情差，2008年最差，第二差是2011年，目前市场对我冲击不大。”深圳过去出现多轮房地产调控时期，每次市场下行，房产中介离职潮就出现，上一次则是2017年。

在广东省住房政策研究中心首席研究员李宇嘉看来，中介离职潮虽然存在，但并不意外。“中介行业门槛低，是一个投入不大的轻资产工作。”李宇嘉告知燃财经，“市场火爆的时候，中介就会增加，做几单赚点钱，市场回落，他们就去干别的工作。这个行业就像弹簧，经常变化，并不会对社会就业市场预期造成多大的冲击。”

正如李宇嘉所言，实际上，人才流失一直都是经纪行业的焦点话题，经纪人频繁“跳槽”的现象司空见惯。

58同城、安居客近日发布的《2021年百万经纪人调查报告》亦显示，房地产经纪人的超半数经纪人在当前公司工作年限不满一年，根据从业年限来看，房地产经纪人从业时长普遍较短，从业年限在1年以内的房地产经纪人占比41.1%，1-3年的经纪人占比27.3%。

小开发现，一位之前的中介朋友已经转行，“我打电话给他，发现他的手机号码被标记为‘外卖’，应该是送外卖去了。”作为一个本身流动性极强的行业，面临政策严管和市场下行时期，房产中介做不下去的情况，正在发生。

离职的人

“去年的时候，我一个月能卖三到五套（二手房），今年平均一个月可能就卖一套。这个时候很考验中介个人能力，资源多点的才能挨过去，资源少的，基本上没法开单。开发一个客户太难了，成本太大了。”

小开对燃财经表示，“开单”是销售的紧箍咒，一两个月开不了单可以勉强生存，三个月还不能开单，就算中介自己能撑下去，公司也会变相考核、罚款，逼迫你辞职。

深圳链家一位中介小树对燃财经表示，他所在门店一个月也就成交1-2单（二手房），“这是一个没有底薪的行业，很多人干不下去，靠信用卡贷款为生。”

“半年不开单是常事。”小树坦言，链家的品牌、地位在那，但生意也不好做。行业领军企业尚且如此，其他品牌的中介更难“活下去”。

阿浩是咚咚找房旗下经纪人，公司与裕丰地产合作，在深圳有5家门店。“从2月8日开始，我就没开过单了，身边同事情况也差不多。还好老板人好，相信大家可以相互扶持、走过难关，一个月也给我们四五千块底薪……”

去年9月之前，阿浩还在珠海做线路板，听朋友说到深圳火热的房地产行业，也想来“淘淘金”。“培训了两三个月就正式入行，当时客户挺多的，我一个新人一个月也能成交3-5套。”如今，他也靠着去年的积蓄维持下去，“主要靠老婆救急，不然这点钱根本不够花。”

阿浩指出，他们公司并没有代理新房业务，也不做公寓和环深（惠州、东莞）业务，一个月6000元的店租，就主要靠租赁业务维持下去，“去年我们门店最高峰的时候有二三十人，现在只有五六个人了。”

小九则已经从中介公司离职两个多月了，他对燃财经表示，他此前在龙岗区一家叫做“远胜地产”的中介门店上班，“入职的时候说一个月给4500元底薪，开单提成68%，包吃包住。没想到，第一个月就发了700元。有一个同事干了两个月，只拿到2500元。还有一个同事，到最后还欠公司钱。”

显然，这家中介门店生意不太好，小九和另外三位同事到劳动局仲裁，还是拿不到钱，“我们还去法院申请强制执行，但老板说，随便我们搞，他没有钱……”

7月12日，燃财经在深圳的房产中介微信群中看到，有人转让大亚湾区一中介门店，转发消息的就是该门店员工，她表示，“合伙人不想做了，老板自己转让。”她还在群里求工作介绍，“房地产做久了，不知道还能做什么。”

来源 / 微信群聊 燃财经截图

燃财经发现，实际上很多房产中介并非主动离职，而是因为中介门店的关闭“被迫”换工作。

小开指出，很多贝壳系的加盟店都倒闭了，“给了几百块钱去加盟一个招牌，然后就去租个门店，每个月要承担几万元的租金，这种运营成本非常高，比如从业人员出来单干这种，一两个月做不下去就关了。”

如果是比较大的公司，尽管门店没倒闭，也会做出业务调整。小开发现，深圳一同行公司已经做出裁员调整，“为了保命，他们开源节流，门店都改成‘3+1'模式，也就是只保留1个店长、3个业务员。”

小树表示，很多同行都有店铺关门，包括德佑、诺家、中原、Q房网、乐有家都关了不少门店。阿浩也发现，他所在的龙岗区，德佑、诺家很多门店都关掉了。

实际上，从大数据就可以看出房产中介的“生意”情况。

根据深圳市住房和建设局公示的商品房成交（完成产权过户）数据，今年上半年深圳全市二手房网签套数30505套（含自助），同比去年同期下滑48.0%。从月度走势上分析，二手房市场以“2·8二手房参考价”新政为节点，二手房网签套数已呈现“五连跌”态势，3月开始跌破5000套。

深圳市房地产中介协会统计显示，2-5月，深圳行业人均网签数逐步下降，分别为0.12套、0.1套、0.08套及0.07套。2021年，房产中介从业人数也在减少，截至6月30日，深圳实名登记的地产中介人员数量同比下滑11.8%。

深圳市房地产中介协会认为，“若现阶段成交量低于‘荣枯线’（月均二手房网签持续长时间低于5000套）的市场成为‘新常态’，则从业人员规模或将在下半年出现较大幅度的波动。”

可以看出，这一轮市场调整周期中，“房产中介离职潮”正从深圳开始，而在其他城市，房产中介也在面临挑战。

比如宁波，4月底对六区实施二手房指导价，上半年成交量也一路下降。6月宁波二手成交量降到了4965套，同比跌幅达到52.6%，环比下滑了11.2%，与3月最高点相比，几乎腰斩。

日前，宁波一位本地人对燃财经表示，他发现所居住街道有三家中介门店都关闭了。

市场低迷

离职潮的背后，是陷入低迷的房地产二手房交易市场。

“指导价出来后，很多想买房的人买不起了。年初至今，成交下去后，房价趋于平稳。房价平稳后，有实力的买家自然会多对比一下，担心高价接盘，成交周期变长，成交量萎缩，中介能拿的佣金就变少。”小树告诉燃财经，之所以深圳房地产中介生意受到影响，与今年以来日益收紧的政策不无关系。

2月8日，深圳市住房和建设局发布有关建立二手住房成交参考价格发布机制的通知，以住宅小区为区域网格单元，发布全市3595个住宅小区二手住房成交参考价格。

深圳市住房和建设局在当日发布的政策解读中表示，发布二手住房成交参考价格有利于加大二手住房交易信息公开力度，引导市场理性交易，引导房地产经纪机构合理发布挂牌价格，引导商业银行合理发放二手住房贷款，防控个人住房信贷风险，稳定市场预期。

之所以出现“二手房参考价”，是因为2019-2020年，深圳一二手房价格倒挂引发的“炒房”热潮，因为新房限价，二手房不限价，很多人“打新”以套利，“打中就是赚到”是当时深圳购房者的心态。

当然，“参考价”并非成交价、挂牌价，但深圳的执行力度对市场起到作用。主要的做法是，主流银行将成交参考价作为发放按揭贷款的依据，由于参考价低，购房人从银行拿到的贷款减少，而实际成交价较高，购房者就要支付更大一笔首付款。

小开指出，“对于买家来说，指导价出来之后，相对于买房的首付比例提高到4-6成，很多人没有这种实力，拿不出这么多钱就买不了（二手房），很多人也就转去买新房。而对于卖家来说，他如果资金链没问题，不急需用钱，他也不会降价卖房，甚至就不卖。”这种情况下，成交量自然下滑，房产中介自然开不了单，拿不了佣金。

他发现，刚需和置换的，还是该买就买，但去年疯狂的现象已经不再，“今年金融贷款门槛提高了，首付款来源查得非常严，乱七八糟的钱不让进楼市了。借不到钱，也就少了很多买得起房的人。”

李宇嘉分析道，二手房参考价低于市场价格，对银行杠杆起到巨大的一个冲击作用，也就是想利用银行杠杆炒房已经不太可能。参考价对买家市场预期的引导也起到了很大的作用，买家不想高于参考价买房，而卖家不想降价，双方预期出现分歧。持续几个月后，参考价的引导作用开始出现，前期的高价盘开始下调，挂牌价下调100多万元的都有，尤其是学位房。

“未来的深圳楼市会处于一个平台期，房价虚高要回调，这个是必然现象，如果政策环境持续加紧，二手房成交量低迷现象还会持续。”

深圳的新房市场也有所降温，但整体还是向好。多位中介表示，今年新盘的去化变慢了，不再出现“开盘即售罄”的现象，日光盘比较少。

不过，关内的新盘基本上不需要中介代理，需要代理的可能是偏远地带如坪山等地的房子，小树说，“市场好的时候，开发商根本不需要我们中介。给代理的新房位置太偏，一套房子可能只给一万元佣金，而带10个客户才能成交1-2个，开车接送、油费、过路费、时间，成本很高，几乎没什么中介想跟。”

二手房指导价之外，2020年底，人民银行、银保监会联合发布的房地产贷款集中度管理制度，也让部分市场在上半年“遇冷”。

华西证券研报显示，根据2020年各银行年报，建设银行、招商银行、兴业银行、中信银行、邮储银行、青岛银行和成都银行的个人住房贷款占比超标。上述银行需要在两到四年内实现个人住房贷款占比“达标”。

这直接导致春节以来，各地出现“房贷荒”，房贷审核标准更加严格，放款周期也拉长，直接影响房地产市场的成交。

克而瑞数据显示，1月上海二手房成交4万余套，是2014年6月以来单月成交套数新高。4月，上海二手住宅共成交约2.4万套，环比下跌38.48%，同比下跌1.5%，近一年来首次出现双降。

究其原因，是上海二手房贷款周期延长，多位上海中介对燃财经表示，商业贷款目前还是比较紧张的，从审核到放款，一般需要3-4个月，“贷款周期变长，业主一般等不及，就希望购房者全款支付，或者给7、8成首付，双方意愿不匹配，成交就难了，中介生意也不好了。”

经济观察报调查发现，上海市漕河泾一家上海品牌连锁中介，年初以来已经有10多名经纪人相继离职。有中介门店，2020年底到今年1月份，每个月开单量都在20多单，而今年3月以来，最好的一个月，业绩是8单。

不过，上海5、6月份的二手房成交出现两连涨，5月成交约2.5万套，6月成交约2.7万套。上海一链家中介对燃财经表示，“持续了几个月，很多房东也接受了放款周期。今年的成交量相对于去年是少了一些，但是成交量还是不错的。”

实际上，上海楼市仍然较热。国家统计局数据显示，2020年以来上海二手房价格指数持续走高，5月二手住宅房价同比上涨9.5%。普陀区一位链家中介就对燃财经表示，有房子2月份买240万元，如今涨到320万元。

在这种情况，上海也学习深圳推出二手房指导价制度。7月9日，上海在已实施房源挂牌核验的基础上，增加价格信息的核验。上海市房地产交易管理部门将以市场真实价格为依据，对每套房源进行核验，没有通过价格核验的房源不得对外发布。

上海中原地产首席分析师卢文曦对燃财经表示，政策已经开始执行，第一周是“清库存”，要将挂牌的二手房房源全部下架，进行价格核验，一周后再重新上架，“这个政策是为了规范二手房的挂牌行为，也是为了稳定市场预期，毕竟此前有一部分房源价格涨得比较离谱。”

显然，如果上海的二手房价核验新政也能达到深圳一样的执行力度，上海的房产中介也将面临更大的考验。

行业下行期

过去，房产中介被视为“来钱快”的行业，在房地产市场大热的时期，中介年入百万并不少见。房产中介收入高，是很多人共同的认知。

作为链接房东、购房者的中间角色，房产中介也经常利用信息不对称的方式获利。据分析，房地产中介机构的违规行为“五花八门”，包括违规炒作学区房、发布不真实不准确房源、违规报价、擅自撤下网签合同、房源垄断、赚取差价，帮助购房者资格造假、签订阴阳合同骗取贷款额度、经营贷炒房、规避税费，等等。

经济日报指出，打击房地产中介的违法违规行为，对“稳预期”至关重要。

事实上，2月8日深圳发布二手房参考价之后，很多中介为了以更高价格卖房，故意不展示房源价格。5月24日，美凯龙爱家南山区一门店就突发奇想，以一个榴莲代表1000万元，一根香蕉代表100万元，来公布房屋价格。最终南山区住建局该门店关闭整改，并要求辖区内其他中介引以为戒。

北京市住建委4月22日宣布从即日起进一步加强房地产市场秩序整治工作，依法从严惩处机构炒作学区房、经营贷违规进入楼市、群租房治理等问题。通知指出，重点整治互联网平台发布的违规、虚假房源信息，一经发现即要求网站下架，并对发布违规房源的经纪机构、住房租赁企业限制房源信息发布，依法从严处罚。

今年以来，上海也有一系列针对房产中介机构的整治行动。3月份，市房管局、市市场监管局、市城管执法局等部门管执联动，严肃查处了一批房地产市场违法违规案件，并通报了6起典型案例，包括广告违法案，擅自发布房源案，合同违法案，隐瞒、欺诈消费者案，骗取银行贷款案。

显然，在房地产行业调整周期，房产中介再也不能如昔日一般称霸市场，不按照规矩办事，一律被公开处罚。如今，房产中介就算想“坑蒙拐骗”，忽悠消费者，已经是难上加难。

在行业下行期，房产中介出现离职潮，但Q房网一位中介阿正认为，实际上房产中介很难转行，也不愿意转行，“房产中介很多都是低学历，如果进工厂流水线，一年做到头也就拿个五六万元工资，房地产就算市场再不好，一年成交四五个单，都能超过5万元，没几个人愿意回去拿死工资。”

阿正对燃财经表示，目前门店新房、二手房业务都做不了，但不至于经营不下去，“中介服务是一条龙的，我们还能做租赁、回迁房、抵押贷款，靠这些也能活。现在市场是不好，但我还是比较乐观，总不能所有店都关了，全部都去搞别的。”

他认为，深圳一两千万人，始终有人会买房子，房地产的需求不会消失，因此他并不对这个市场感到太过悲观。

“半年没开单”的阿浩也有相似的心态，“深圳存量房很多，还是需要消化的，慢慢地市场会复苏起来。”

在市场调整期，大部分房产中介进退维谷。如何度过行业阵痛期？阿正认为，资源的开拓最重要，没有人脉，无法开单，那便无法生存下去，只要有维护的客户，变天也不愁，还能活下去。

参考资料：

《中介之困》，来源，经济观察报

《对房地产中介服务违规行为应零容忍》，来源，经济日报

《2021年百万经纪人调查报告》，来源，58同城、安居客

文中小开、小树、阿浩、小九、阿正为化名

那个曾让刘强东击掌叫好、马化腾抢着送钱的永辉超市，最近走入了舆论的“风暴眼”中。

7月7日，永辉公告称因为业绩不达预期，所以取消第三期股权激励计划，这份公告的背后，是永辉超市业绩与股价双双下滑且一直没好转的迹象。

此前永辉发布的财报显示，2020年，永辉超市营收增速为9.80％，归属净利润增速为14.76％。2020年国内各行业遭受疫情冲击，此成绩在商超企业中已算不错。不过，永辉超市扣非净利润增速为-45.35％，这难免让二级市场的投资人感到失望。

关键是，在2020年四个季度中，永辉超市的前三个季度实现归属净利润为正数，而第四季度归属净利润为亏损2.34亿元，扣非净利润为亏损9.39亿元，这引发了资本市场对永辉股票的怀疑情绪。

2021年一季报显示，永辉超市业绩下滑幅度继续扩大，一季度营收263.34亿元，同比下降9.99%，归母净利润0.23亿元，同比下降98.51%，扣非净利润1.73亿元，同比下降86.59%。

最新财报数据披露后，二级市场的投资人都感到不可思议，毕竟永辉在发展过程中也有过不少“高光时刻”。2018年1月25日，永辉盘中创下11.93元/股纪录，市值高达1179亿元，成当年最大白马股。然而，截至2021年7月15日中午收盘，永辉的总市值仅剩426.33亿元，较巅峰时足足蒸发了752.67亿元。

股价如雪崩般的下降，一方面让投资人怀疑永辉超市的经营策略并引发了一定程度的“市场恐慌”，另一方面也把永辉超市推到了媒体的聚光灯前。

实际上，在鼎盛之时，永辉超市拥有着和盒马鲜生不相上下的庞大资本团队和资源调度能力，因此，它走到今天这一步，让很多人“跌破了眼镜”。那么，在国内新零售行业高速发展之下，永辉为何掉队？市场留给永辉自救的时间，还剩多少?

1

不挣钱的“超级物种”

要想了解永辉超市的兴衰，就要从2016年侯毅给阿里带来那场“新零售革命”谈起。

2016年，阿里提出了“线上线下全渠道打通”的新零售概念，一时之间引起新零售业态蓬勃发展。落地上海金桥广场的盒马第一店，在马云亲自参观并举起帝王蟹的那一刻，正式成为新零售的样板。

盒马采用“超市+餐饮”的模式，店内出售的海鲜可在现场加工食用，同时为消费者提供“线上下单、30分钟配送到家”的购物服务，这在当时刷新了所有人对商超零售的认知。

随后，京东、苏宁、永辉等互联网和传统零售企业一头扎进了新零售战争中。

加入竞争后，永辉创办了主攻生鲜新零售的“永辉云创”业务板块，并先后推出了永辉生活、超级物种和永辉到家等业务。其中超级物种对标盒马，于2017年在福州开出首店，当年实现门店数量扩张到26家。

紧接着，超级物种的发展就遇到了瓶颈。

根据2017年的财报，永辉超市计划在2018年让超级物种在全国开店100家，然而，永辉费了老劲，在2018年仅完成73家超级物种的布局。

而被永辉超市寄予厚望的永辉云创，也就是超级物种的“载体”，在经历了前几年的高速发展之后，便陷入了低谷之中。财报显示，哪怕在超级物种疯狂拓店的2016年到2018年之间，永辉云创都处于持续亏损状态，三年亏损超过13亿元。

于是，为了保住股价和出于业务发展的考虑，永辉超市在2018年年底选择和永辉云创“分手”。

没有了上市公司支持，从2019年起超级物种开始在福州、上海、广州、北京等地关闭部分门店，自2021年起更是频频关店，4月底已经将7成以上的超级物种彻底关闭大吉。

而除了超级物种，永辉超市曾经视为发展重点、在大卖场小型化以及小业态下沉的战略之下推出的mini店也面临“关店潮”。

2021年一季报中，永辉超市透露于2020年10月-2021年3月期间合计关闭336家mini店，预计损失达2.54亿元，截至一季度公司mini店仅剩70家。

事实上，2020年永辉超市的股价已呈现出逐渐下跌的趋势，出于业务层面和公司未来发展的考虑，永辉超市在2020年7月又将永辉云创重新纳入了上市公司的范围。

遗憾的是，这个操作并没有让永辉超市重回发展的高峰。

2

坪效是“看不见的手”

如今回头看永辉在新零售上的各种探索，大多数以失败告终，其中一个重要的原因就在于“选错路了”。

最早看到盒马的新零售落地，永辉着急推出超级物种，就是因为永辉是从生鲜起家的。由于熟悉生鲜，并且特色是生鲜，所以永辉认为自己做以生鲜为主的新零售超市是顺理成章的事情，而且成功的概率很高。

但在这个过程中，整个团队忽视了一个非常重要的问题，那就是坪效——这相当于“一只看不见的手”，拿捏着门店的“命脉”。

2018年永辉坪效1.15万/平米，在整个商超全国的排名中都排名前列，这也是之前永辉差点问鼎全国商超排行榜榜首的重要原因。

但也就是在2018年，永辉超级物种门店的不断增加，让其坪效迅速下降，也就让永辉超市的毛利率不断下跌，最终到了现在利润出现负值的情况。

当时为了对标盒马，永辉在超级物种上投入了巨资去做信息化和布局线下新零售各种硬件设备，因此，永辉存在高额的设备和技术费用摊销。

这还没算上需要在每个门店区域都组建的技术服务团队的成本，每一个单体店所需要的快递小哥的服务成本和维护成本，以及为了超级物种“30分钟生鲜配送”而安排的仓储、物流、冷链等投入的成本。

这些成本算在一起，摊到每一个单体的店面上是一个不小的数字。

而在当下这样一个信息爆炸的环境里，采用高新技术的销售手段固然非常好，但它们的“保鲜期”很短，往往三年之内就必须要进行下一轮的升级改造或者全部更新。

这意味着所有的技术投入、设备投入等都必须以最迟不超过四年的时间进行摊销。

在这种成本上涨的情况下，永辉平均下来的坪效必然会迅速下降，而下降到一定范围的坪效就会影响到永辉整个集团的收入与发展前景。

更关键的是，永辉主打的优势产品是生鲜，除非部分非常昂贵的海鲜类的产品，一般的生鲜产品，想要在高新技术的加持下卖出一个高价格，几乎不可能。而单纯就是蔬菜肉类等消费者高频次购买的产品，价格对消费者的影响非常高。

因此，永辉其实无法通过提价来抵消投入设备、配送、物流等方面的成本。

而一直以来，盒马的发展经验也告诉我们，围绕店面3公里进行配送的网络衍生消费方式，无法承担店面发展中需要的各种投入和成本。所以，永辉的超级物种亏钱也是一个大概率的事件。

3

数字化没有转型也不行

实际上，永辉是一个传统的商超企业，而它开设超级物种等新零售门店的目的，就期望通过新技术和新条件的引用，进一步促进企业发展和管理过程的数字化。

然而，这件事情最终也没做成的核心点在于，永辉只做了数字化的工作，而没有做“数字化转型”的工作。

所谓数字化，就是可以把信息技术全部引用到自身的工作和日常安排中，但是如何通过这些信息技术调整自身的管理和运营模式，最终产生一个依托信息技术和互联网手段的新的商业模型，才是转型之后永辉应该干的事情。

遗憾的是，在超级物种从开始到结束的过程中，永辉都没有去做这件事。

在商超便利店这个行业中，将数字化转型做到极致的是便利蜂。严格地说，便利蜂这样的小便利店，所有的商品并不是由人工去记载和选择订货的，而完全是由一整套数据管理系统去操作的，所有货物的进出也全部交由系统去完成。

这样最大限度地增强了市场预测的准确性，也使得整个公司的管理是建立在互联网的思维基础之上。这其实才是想利用互联网思维去改造自身业务的商超企业，最应该做的事情。

但很可惜，永辉并没有做数字化的转型，而仅仅做了信息系统的开发。

因为如果做了数字化转型，永辉的超市并不需要雇佣这么多员工，相应的后勤采购、买手等等一系列工种，或许都可以被数字化系统所替换。

当然，若永辉想完全用数字化去管理供应链，这个可行性也不高。

因为永辉的优势是生鲜，现在中国的生鲜生产绝大多数还是以家庭或小范围的农业家庭集合作为基础，这就导致永辉试图搭建数字化管理的供应链的困难非常大。

况且传统商超为了保证生鲜供应的稳定，一定要提前与农户签订供应协议，并将农产品的价格锁定，保证年内的生鲜供应。

但这样的操作方式是跟数字化管理相违背的，因为做不到实时、动态，潮汐化的供应，生鲜产品的供应链在整个数字化体系中还是一个亟待解决的重要问题。

若谁能真正解决了这个问题，很可能新零售理念在商超的落地，就成为一个可以期待的现实。

4

估值方面的大差别

目前，业内不少人还在讨论“永辉掉队”的种种原因。

其中，有业内人士向「子弹财经」表示，“永辉的超级物种是败给了每日优鲜、叮咚买菜等生鲜电商平台”，原因就在于这些生鲜电商大部分使用的是前置仓模式，减少了租赁场地，增加了储存的货物品种和数量，间接地降低了成本。

不过，在这个过程中，由于不能保证货物100%被卖掉，生鲜电商平台在前置仓也会产生浪费，因此，这些生鲜平台的总体运营成本也不小。

一般来说，出现这样的情况，以永辉为代表的线下新零售与上述线上生鲜平台在市场竞争中应该能打成平手才对，然而作为互联网企业，这些线上生鲜平台的亏损时间和亏损金额被二级市场接受的程度比较高。

换句话说，就是线上生鲜平台亏得起，而永辉超市这种传统商超的新零售模式亏不起，其根本原因就在于资本市场对这两种业态不同的估值方式上。

线上生鲜平台，由于业务和收入都来自互联网，因此很容易被海外投行认定为“互联网创业公司”。对于互联网的创业公司，投行一般都比较宽容，是用收入的增长而不是利润，来评估其上市前的估值和上市之后的市盈率。

但永辉是一个传统的商超企业，因此投行只能用传统商超的目光来衡量它，不光要求其必须盈利，而且市盈率的倍数也不会超过10。

这也就是为什么同样产生浪费生鲜产品的行为，线上生鲜平台亏得起，永辉超市却亏不起。

在这种情况下，线上生鲜平台可通过补贴及大范围降价的方式，降低自身的产品浪费，提升经营效率，同时也给永辉超市的超级物种店面带来压力。

这种趋势不光让永辉的超级物种经营举步维艰，同时还会影响到投行对永辉估值和市盈率的看法，最终影响到投资人对股价的涨跌认定，导致如今永辉的股票被一些投资人抛售。

对此，永辉董事长张轩松在发布2020年财报时，也做了深刻的反思：“我们非常抱歉，永辉在管理上没有做好。2020年后期，包括2021年第一季度，受制于后疫情时代的大环境变化，我们在应对措施，举措上都存在不足。”

问题是，时代在快速前进，行业的竞争异常激烈，那些曾经辉煌的企业也可能在旦夕之间陨落。

回想起2011年，当百度的股价超过腾讯时，马化腾曾极度焦虑，据《腾讯传》记载，此时的马化腾“精力交瘁，甚至开始怀疑自己的‘产品信仰’”。为了整理思路，也为了挽救腾讯的发展，他组织了一系列的专家会议。第一次会议开始之前，马化腾做了一次演讲，有句话让到场的腾讯高管记忆犹新。

当时马化腾表示，现在已经到了腾讯最危急的时候，因为“巨人稍微没跟上形势，就可能倒下。而巨人倒下时，体温还可能是暖的”。

但愿，永辉不是下一个倒下的巨人。

2021年，随着消费结构加速分化、造车新势力加速崛起、产业数字化转型加速覆盖，“调整、变革、优化、数字化”，成为了汽车行业发展的关键词。汽车生产模式、管理模式、业务模式、竞争格局都在发生重大变革，为车企带来了新的机遇和挑战。

7月23日，第三届汽车行业数字创新峰会在苏州开幕，200+车企产业链数字化决策者参会，畅议产业发展趋势，共话数字化创新大计。

本届峰会以“持续创新，开启车企高质量发展”为题，精准聚焦数字时代，如何通过数字化创新构建智能化车企运营，实现高质量持续增长？从战略与趋势、组织与协作、运营与增长、安全与未来多个角度展开。峰会中主题分享、圆桌对话、案例展示、数字展览等特色鲜明，干货层出不穷！

峰会由奇点汽车VP赵强主持

安徽省汽车行业协会会长方锡邦为峰会致辞：汽车行业是技术、资金和人才密集的产业，是制造业的集大成者和引领者，伴随着数字经济时代的发展，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，新的商业模式、技术在不断突破，机遇挑战并存。希望大家能够借助本次峰会开放交流，碰撞思想火花，共同剖析汽车企业的技术战略规划，描绘汽车行业数字时代创新蓝图。

战略与趋势

开场即是“王炸”，首场圆桌论坛以“汽车行业的未来发展趋势”展开。爱驰汽车首席数据官李海军、上汽乘用车数据业务负责人倪雪蕾、观致汽车IT副总监蔡石、福特数字服务总监徐鹏飞深入剖析了车企“新四化”背景下的变革方式，依托数字化转型汽车的设计、生产、销售、维保等业务模式能够产生哪些可预测变化，以及企业如何以用户需求为导向提升产品和服务价值，利用数据驱动自身实现高质量发展。

原圈科技汽车行业高级总监张达威，向与会嘉宾分享了精彩的《慧销车汽车数字化营销解决方案》。基于消费助力层面的需求、习惯、个性化开发的智慧营销系统，通过全面营销的理念，为客户实现了利益驱动和关系驱动的能力。为车企面向新一代的用户需求提供了相当有建设性的营销运营解决方案。

组织与协作

威马汽车作为新造车势力中的翘楚，为行业发展提供了很多先进经验。规划管理部总监许瑞庭，介绍了威马大数据平台的建设和应用：通过用户价值行为分析、车辆行驶信息、开展智能化售后、故障预测跟踪等驱动业务发展。赋能数字化营销，开发出集团商务智能，提高了企业的整体协作能力和效率。

火山引擎汽车行业解决方案总监贾思杰，带来了《火山引擎助力车企玩转私域流量》的精彩分享。详述了火山引擎如何通过用户调查、体验设计、用户运营、数据链路、迭代优化5个步骤帮助车企发挥数据价值，利用更精准服务来提升客户体验。尤其是利用顶级社交APP的用户数据和车企数字化营销方式的联合创新应用，对汽车与其他数字行业的跨领域合作带来了更多的实践思路。

江淮汽车行业解决方案总监丁志海，从整车厂的发展规划角度分享了江淮汽车的智能网联发展战略和数字化转型实践。智云互联数字化转型生态系统，车联网统一平台，汽车远程诊断服务平台，混合云应用，企业级数据应用，OTA远程升级，统一APP，超级BOM管理等一些列丰富实践场景令人目不暇接。

第二场圆桌对话以“车企数字化怎么做？做什么？”为主题，领克数字运营总监沈稳杰，蔚来汽车数字发展部门应用发展总监鲁阳，淮海新能源汽车CIO裴可，爱驰汽车首席数据官李海军参加对话。几位嘉宾分享了数字化时不同部门间的规划差异、企业高层的重视不足等导致的转型雷区，借鉴意义重大。也围绕车企数字化后数据的管理能力和运用能力如何提升深入探讨，最后也畅谈了企业的转型理念和在下半年数字化目标，内容颇丰。

运营与增长

万力轮胎信息部长刘世显以合肥万力智能制造为例分享转型经验。在数字化工厂建设过程中涵盖各类流程和生产要素的信息化系统的打通至关重要，而且数字化转型的目的并非数据的呈现，要将数据真正用起来才能发挥转型的价值。

微吼数字营销总监丁慧在《如何打造汽车行业直播营销矩阵，赋能销售增长？》分享中表示，随着消费者信息获取习惯的不断变化，直播营销将成为兼具品牌价值+用户沟通+营销转化+数据资产积累于一体的数字营销新趋势。借助直播等手段构建全域的直播营销体系，响应不断更替的需求，形成良性循环的营销数字化有机生态圈能够有效提升车企的销售效益及客户体验。

沃尔沃数字化总监刘斌在《数据驱动业务》中分享了沃尔沃“敏捷、共赢、创新”的转型理念。针对主机厂头疼产品保修和客户索赔问题，以“异常识别模型助力保修索赔审计”的应用为例，介绍了沃尔沃如何通过数字化转型创新业务模式，实现降本提效。值得一提的是，针对相关人才紧缺的现状，沃尔沃成立了大数据学院，为整个汽车行业的数字化转型提供了人才支撑。

安全与未来

网宿科技解决方案技术专家沈磊在《安全可靠，高效互联，持续提升车企数字化体验》主题分享中提出中国汽车正在转向“智能化、电动化、网络化”，汽车功能属性由传统的出行工具向移动智能空间转型升级。网宿科技在为不同车企提供的营销网络优化、数字基础建设、生产数字化、产品数字化等实践过程中，不断优化解决方案，已形成行业领先的转型服务能力。

上汽大通总工程师张敏贤会上介绍了数据驱动下的新一代智能房车 Smart RV KIT 。基于数字孪生虚实结合的方式对整车、云、随身设备和IOT设备进行融合和数据抽象；利用AI和大数据技术，让业务/应用，都具备场景化能力。自主化场景设计，大数据智能化辅助决策等功能为用户提供了营造社交生态圈的舒适体验。

竹云解决方案总监向韬以《链接·智能·安全智慧身份赋能，组织数字化转型》为题分享了竹云的数字化转型理念：数字化是真正实现推动整个商业模式的变革，推动产业互联的重构，推动改进了企业与消费者之间，以及企业与合作伙伴之间的关系。现场演示的竹云平台终端多认证方式登录平台，和终端安全认证融合风险态势感知能力，赢得现场热烈掌声。

联合汽车电子信息安全总监赵超以“术为题向嘉宾分享了《企业信息安全防治之术》，精彩阐述从信息安全到网络安全的变化趋势，并从企业信息资产识别，数据资产分类分级，基本风险公式及其变体，不同位面风险评估，组织设置与信息资产责任等多个角度展现了企业信息安全防护的关键效用和实施路径。

最后，峰会展望未来，开启了《CDO，汽车行业CIO的下一个身份？》圆桌对话。华晨宝马数字化信息总监戚海飞主持，万力轮胎信息部长刘世显，江淮纳威司达CIO朱劲松，东风岚图数字化体验总监张侃参加对话。几位嘉宾从对CDO来说“D”究竟是什么（Date？Digital？Development？），展开了激烈的讨论，随后各自分享了CIO需要具备哪些更高的要求，来更好带领企业完成数字化转型。各抒己见、百家争鸣！

如此紧密的高端分享、令人意犹未尽。晚宴间觥筹交错，嘉宾热情不减，畅快交流。

第三届汽车行业数字创新峰到此圆满结束，感谢各位朋友的莅临，我们明年再见！